Подшипник FSYE2.1/2NH

Общая информация о подшипниковом узле

Для создания сборки с различными частями механизма, подшипниковый узел оснащается резьбовыми или нерезьбовыми крепежными отверстиями. Подшипники, введенные в специально отведённый корпус для улучшенного крепежа, именуются подшипниковые узлы или корпусные подшипники.

Порой корпус и наружная обечайка являются единой конструкцией, вертятся только внутреннее кольцо диаметром мм и ось. Однако изготавливается и прямо противоположный вариант. Крепятся подшипниковые узлы модели FSYE2.1/2NH с помощью штырей или винтов.

Из каких материалов производят корпусные подшипники

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, надлежит рассмотреть его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из следующих деталей:

• шаров
• уплотнения
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, для подачи смазки в узел
• корпуса
• наружного кольца, которое предназначается для фиксации узла в корпусе

Корпус подшипника чаще всего выпускается из нержавеющей или конструкционной стали, чугуна, цинкового или алюминиевого сплава, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник сконструирован из хромистой или нержавеющей стали. Иной раз для их производства используют другие сплавы или полимеры.

Существуют также конструкции, состоящие из двух подшипников, они зовутся двухопорными. Масленки для смазки в таких узлах также две. Как правило употребляется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FSYE2.1/2NH применяются с целью предотвращения утекания масла, и для предохранения корпусного подшипника от пыли либо других загрязнений. Выбор разновидности уплотнения может зависеть от таких параметров:

• от условий внешней среды
• от типа смазки и способа ее подачи
• от температуры эксплуатации и окружной скорости подшипника

Кроме этих факторов, важную роль в выборе уплотнения играет его стоимость. Уплотнения для узлов подразделяются по виду их размещения:

• бесконтактные – между подшипниками и прочими элементами конструкции узла имеется небольшой зазор
• контактные – расположены между крутящимися элементами подшипникового узла

В качестве материалов для уплотнений служат тефлон, фторэластомер, резина или каучук синтетические, фетр, войлок, кожа.

Недостатки и преимущества корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FSYE2.1/2NH обладают такими достоинствами:

• простой и надежный способ крепежа на вал
• корпусной подшипник защищен от проникновения пыли и загрязнений и иных веществ в камеру подшипника
• долгий срок использования
• полная взаимозаменяемость, благодаря потребительскому качеству и простоте конструкции
• очень высокая оборотистость и устойчивость к пульсациям
• совершать демонтаж и монтаж подшипника просто
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значимые радиальные и осевые напряжения

Самым главным недостатком подшипниковых узлов FSYE2.1/2NH является их неспособность уравновешивать аксиальное перемещение.

Подшипниковые узлы FSYE2.1/2NH обширно используются во многих индустриальных направлениях – в химической и пищевой промышленности, в ремонтно-строительной технике, в насосном, другом спец оборудовании, в сельскохозяйственном машиностроении и конвейерном.

Закрепление подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и скольжения. Но вид их монтирования разный.

Для монтирования на плоскости используется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. Затем чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, используют 2 таких корпусных подшипника, притом ось фиксируют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке другого шпиндель перемещается свободно. Крепится этот подшипниковый узел при использовании болтов.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипника, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Закрепляется этот подшипник при помощи четырех штырей.

Натяжные подшипниковые узлы устанавливаются на направляющие, дающие ему возможность перемещаться, а в отверстие проходит вал или приводная цепь, в зависимости от предназначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники модели FSYE2.1/2NH закрепляются на резьбу, причем неподвижный тип самый легкий в сборке и популярный.

Подбор корпусных подшипников сообразно типами корпусов и маркировок самих подшипников от различных производителей можно сделать с помощью различных таблиц.

Производители корпусных подшипников

Подшипниковые узлы давно стали специфическим видом в сфере подшипников. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они становятся все более легкими и надежными. Ведутся работы по поиску новых видов и форм уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипников и корпусов.

Среди распространенных изготовителей подшипниковых узлов можно выделить такие компании, как: ASAHI, KDF, FKL, TSC, FAG, NSK, ISB, FBJ, SKF, FYH. Продукты этих брендов стали самой интересной по показателю цена/эксплуатационное качество.

Но самыми качественными торговыми марками в изготовлении подшипниковых узлов считаются такие компании, как NTN, KOYO, SNR, INA. Подшипники данных марок гарантирует самый большой уровень долговечности, прочности, а также стабильности в работе.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE2.1/2NH

Роликоподшипники изготавливаются в основном из чугуна. В определенных вариантах для сборки неподвижных подшипниковых узлов применяется Y-TECH или нержавейка. Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE2.1/2NH это составной элемент, включающий в себя непосредственно роликоподшипник и корпус.

Предназначение и конструкция

В комплектацию роликового подшипникового узла входят:

• компенсирующие уплотнения
• внутреннее посадочное кольцо
• устройство подачи смазки
• роликовые подшипники качения FSYE2.1/2NH (один или несколько)
• внешнее кольцо-фиксатор

Роликовый неподвижный подшипниковый узел FSYE2.1/2NH, монтируемый неподвижно, предотвращает и демпфирует образование несоосностей при функционировании различных устройств. Подшипниковые стационарные конструкции FSYE2.1/2NH незаменимы в оборудовании, где нет возможности достижения соосности валов. Механизмы характеризуются превосходными эксплуатационными свойствами, в т.ч. во время эксплуатации при сильных вибрациях и загрузках. Употребление неподвижных подшипников уменьшает вероятность преждевременного изнашивания элементов и их выхода из строя.

Тело подшипников чаще всего монолитный. Монолитная конструкция гарантирует высокую прочность и стойкость, давая возможность употреблять механизмы в обстоятельствах резкой запыленности.

Сборка подшипниковых роликовых узлов FSYE2.1/2NH

Рекомендуется ставить узлы так, дабы нагрузка при работе была обращена на сжатие изделия, а не на его удлинение. Во время работы подшипников на длинном шпинделе стационарные подшипники надлежит устанавливать с расчетом на осевое растяжение. Установка изделий должно обеспечивать беспрепятственный вывод избыточной смазки.

Сборка производится с помощью: закрепительных втулок, эксцентрикового кольца, стопоров. Самые разные по конструкции и размеру подшипниковые роликовые узлы FSYE2.1/2NH устанавливаются неподвижно.