Подшипник FSYE2.1/2H-3

Общая информация о подшипниковом узле

Материалы подшипниковых узлов

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, надлежит рассмотреть его устройство.

Корпусной подшипник состоит из таких частей:

• шариковых деталей
• корпуса
• защитного уплотнения
• наружного кольца, которое предназначается для фиксации подшипника в корпусе
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, для поставки смазки в узел

Корпус подшипника обычно выполняется из особой или некорродирующей стали, чугуна, цинкового или алюминиевого сплава, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сконструирован из нержавеющей или хромистой стали. Иногда для их производства употребляют другие полимеры или сплавы.

Существуют также узлы, состоящие из 2-ух подшипников, их называют двухопорными. Часто используется для проектирования вентиляторов. Масленки для смазочных материалов в таких узлах тоже 2.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FSYE2.1/2H-3 используются с целью предотвращения утекания масла, а также для предохранения корпусного подшипника от пыли или прочих загрязнений. Выбор разновидности уплотнения может зависеть от следующих параметров:

• от условий внешней среды
• скорости подшипника и от температуры использования
• от вида смазочного материала и технологии ее подвода

Помимо данных условий, немаловажную роль в подборе уплотнения играет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяют по виду их размещения:

• бесконтактные – между подшипниками и прочими частями конструкции имеется зазор
• контактные – располагаются непосредственно между вращающимися деталями подшипникового узла

В качестве материалов для уплотнений служат резина или каучук синтетические, кожа, фторэластомер, фетр, войлок, тефлон.

Закрепление подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и скольжения. Но тип их установки разный.

Для монтажа на плоскости применяется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, используют 2 таких подшипниковых узла, притом вал закрепляют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке другого шпиндель передвигается свободно. Крепится такой подшипник при использовании штырей.

Для установки на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы. Укрепляется этот узел при помощи 4-х штырей.

Натяжные подшипниковые узлы монтируются на направляющие рейки, дающие ему возможность двигаться, а в отверстие проходит шпиндель или цепь, исходя из назначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники FSYE2.1/2H-3 чаще всего крепятся резьбовым соединением, причем стационарный вид самый простой в монтаже и популярный.

Выбор корпусных подшипников согласно видами корпусов и обозначений самих подшипников от разнообразных фирм-изготовителей можно сделать при помощи различных таблиц.

Подчас корпус и наружное кольцо подшипника являются монолитной конструкцией, вертятся только вал и малая обечайка диаметром мм. Однако иногда бывает и прямо полярный вариант. Сопрягаются подшипниковые узлы марки FSYE2.1/2H-3 при помощи штырей или винтов.

Плюсы и недостатки корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FSYE2.1/2H-3 имеют последующие плюсы:

• совершать разборку и монтаж подшипникового узла легко
• надежный и простой способ закрепления на ось
• длительный срок работы
• обладают большой нагрузочной способностью – переносят внушительные осевые и радиальные перегрузки
• корпусной подшипник предохранен от проникновения пыли и загрязнений и иных веществ в корпус
• прочность к вибрациям и большая скорость оборотов
• полная заменимость, благодаря несложности и качеству механизма

Весьма значимым недостатком корпусных подшипников FSYE2.1/2H-3 считается их неспособность скомпенсировать аксиальное перемещение.

Подшипниковые узлы FSYE2.1/2H-3 обширно применяются во многих промышленных направлениях – в строй технике, в пищевой и химической промышленности, конвейерном, другом специализированном оборудовании, в сельском машиностроении и в насосном.

Для создания сборки с различными компонентами конструкции, подшипниковый узел бывает снабжен резьбовыми или нерезьбовыми крепежными отверстиями. Подшипники, смонтированные в специально отведённый корпус для улучшенного закрепления, называются подшипниковые узлы или корпусные подшипники.

Индустрия производства корпусных подшипников

Корпусные подшипники уже стали отдельным направлением в производственной индустрии подшипников. Из-за наработок в данной сфере, они делаются более прочными и легкими. Ведутся разработки по поиску новейших видов и форм уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов.

Самыми крупными изготовителями корпусных подшипников можно выделить такие фирмы, как: ASAHI, KDF, TSC, FAG, NSK, SKF, FKL, ISB, FBJ, FYH. Изделия этих марок стали самой интересной по признаку стоимость/эксплуатационное качество.

Однако наиболее признанными торговыми марками в создании подшипниковых узлов по праву считаются такие компании, как KOYO, NTN, INA, SNR. Подшипники этих марок гарантирует самый высокий уровень долговечности, крепости, а также надежности в эксплуатации.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE2.1/2H-3

Компоновка подшипниковых роликовых узлов FSYE2.1/2H-3

Разные по габаритам и конструкции подшипниковые роликовые узлы FSYE2.1/2H-3 крепятся неподвижно. Монтаж производится при помощи: стопоров, закрепительных втулок, эксцентриковой обоймы.

Желательно устанавливать подшипники так, чтобы сила при работе была ориентирована на сжатие изделия, а не на разрыв. Во время работы изделий на длинном валу стационарные подшипники надлежит устанавливать с расчетом на продольное растяжение. Установка изделий надлежит обеспечивать свободный отвод избыточной смазки.

Строение и функции

В комплектацию стационарного роликового подшипника входят:

• смазочный элемент для подачи смазочных материалов
• роликовые подшипники качения FSYE2.1/2H-3
• сальники
• внутренняя обойма
• наружное кольцо-фиксатор

Тело изделий чаще всего целый. Монолитная конструкция обеспечивает высокую прочность и стойкость, позволяя применять подшипники в обстоятельствах значительной запыленности.

Использование стационарных подшипников уменьшает опасность досрочного изнашивания агрегатов и их выхода из строя. Роликовый неподвижный подшипник FSYE2.1/2H-3, монтируемый неподвижно, предупреждает и компенсирует образование смещений во время функционирования всевозможных узлов. Механизмы наделены отличными рабочими характеристиками, в том числе во время применения при интенсивных вибрациях и нагрузках. Подшипниковые конструкции FSYE2.1/2H-3 незаменимы в механизмах, где нет возможности создания соосности осей.

В отдельных вариантах для создания подшипниковых узлов используется Y-TECH или некорродирующая сталь. Роликоподшипники создаются преимущественно из СЧ. Стационарный подшипниковый узел FSYE2.1/2H-3 - сборный элемент, включающий корпус и сам подшипник роликового типа.