Подшипник FSYE2.11/16NH-118

Общая информация о подшипниковом узле

Индустрия производства подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы давно стали отдельным направлением в сфере подшипников. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они становятся все более крепкими и легкими. Ведутся разработки по поиску новейших разновидностей и форм уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов.

Самыми крупными изготовителями подшипниковых узлов можно выделить такие компании, как: SKF, ISB, FBJ, TSC, KDF, FAG, FYH, NSK, ASAHI, FKL. Изделия этих брендов являются самой выгодной по признаку стоимость/качество.

Но наиболее качественными брендами в изготовлении подшипниковых узлов считаются такие фирмы, как INA, KOYO, NTN, SNR. Изделия данных марок обеспечивает высокий срок долговечности, крепости, а также стабильности в работе.

Для создания сопряжения с иными частями механизма, подшипниковый узел оснащается резьбовыми или нерезьбовыми монтажными отверстиями. Подшипники, поставленные в специально отведённый корпус для улучшенного закрепления, называются корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Как крепятся подшипниковые узлы

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но способ их монтирования различный.

Для закрепления на плоскости применяется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы построить схему с плавающей опорой, применяют два таких подшипниковых узла, причем вал закрепляют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке второго ось перемещается свободно. Закрепляется такой узел с использованием болтов.

Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, используются фланцевые опорные узлы. Крепится такой узел при помощи четырех болтов.

Натяжные корпусные подшипники устанавливаются на направляющие рейки, дающие ему возможность свободно двигаться, а в отверстие пропускают ось или приводная цепь, исходя из назначения подшипника.

Подшипниковые узлы модели FSYE2.11/16NH-118 чаще всего закрепляются на резьбу, причем стационарный вид чрезвычайно легкий в монтаже и распространенный.

Подбор корпусных подшипников в соответствии с видами корпусов и обозначений самих подшипников от разнообразных производителей можно произвести с применением специальных таблиц.

Из каких материалов проектируют корпусные подшипники

Затем чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых делается подшипниковый узел, нужно разобрать его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из:

• шаров
• наружного кольца, которое предназначается для закрепления подшипника в корпусе
• защитного уплотнения
• корпуса
• ниппеля либо пресс-масленки, служащей для поставки масла в узел

Корпус подшипника чаще всего изготавливается из нержавеющей или особой стали, чугуна, цинкового или алюминиевого сплава, реже из пластика.

Внутренний подшипник изготовлен из нержавеющей или хромистой стали. Порой для их производства применяют другие сплавы или полимеры.

Также есть конструкции, состоящие из 2 подшипников, они зовутся двуопорными. Масленки для смазки в таких узлах тоже две. Обычно применяется для конструирования вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FSYE2.11/16NH-118 применяются с целью избежания вытекания смазки, а также для предохранения корпусного подшипника от пыли либо иных загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от следующих параметров:

• от условий внешней среды
• скорости подшипника и от рабочей температуры
• от типа смазочного материала и технологии ее подачи

Помимо этих моментов, важную роль в подборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников делят по виду их расположения:

• контактные – находятся непосредственно между вращающимися частями подшипникового узла
• бесконтактные – между подшипниками и прочими компонентами конструкции узла существует небольшой промежуток

Материалами для уплотнений используются фетр, войлок, резина или каучук синтетические, фторэластомер, кожа, тефлон.

Плюсы и недостатки подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FSYE2.11/16NH-118 наделены такими преимуществами:

• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значительные продольные и радиальные напряжения
• высокая оборотистость и прочность к вибрациям
• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря функциональным характеристикам и простоте механизма
• подшипниковый узел предохранен от попадания пыли и загрязнений и иных веществ в камеру
• более длинный срок эксплуатации
• исполнять монтаж и разборку подшипника просто
• абсолютно и простой метод крепления на вал

Значительным изъяном подшипниковых узлов FSYE2.11/16NH-118 считается их неспособность компенсировать осевое перемещение.

Подшипниковые узлы FSYE2.11/16NH-118 обширно используются в различных промышленных отраслях – другом спец оборудовании, в сельском машиностроении, конвейерном, в насосном, в пищевой и химической промышленности и в строительной технике.

Крепятся подшипниковые узлы марки FSYE2.11/16NH-118 с использованием винтов или штырей. Порою внешнее кольцо подшипника и корпус являются одним целым, вращаются лишь малое кольцо и вал. Но изготавливается и прямо противоположный вариант.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE2.11/16NH-118

Подшипники производятся преимущественно из СЧ. В некоторых случаях для создания подшипников применяется нержавейка или Y-TECH. Стационарный подшипниковый узел FSYE2.11/16NH-118 это составной элемент, включающий часть станины и сам роликоподшипник.

Назначение и конструкция

Роликовый подшипниковый узел FSYE2.11/16NH-118, монтируемый фиксировано, предупреждает и демпфирует возникновение несоосностей при функционировании всевозможных приспособлений. Применение неподвижных узлов понижает опасность досрочного изнашивания деталей и их выхода из строя. Подшипниковые стационарные конструкции FSYE2.11/16NH-118 незаменимы в механизмах, где отсутствует способность достижения соосности осей. Механизмы обладают отличными эксплуатационными характеристиками, в том числе во время применения при интенсивных ударах и загрузках.

В состав стационарного роликового подшипникового узла входят:

• роликовые подшипники FSYE2.11/16NH-118
• защитные сальники
• смазочный элемент для подачи масла
• наружное кольцо
• внутренняя обойма

Тело подшипников чаще всего цельный. Цельная конструкция обеспечивает повышенную надежность и крепость, позволяя применять механизмы в обстоятельствах сильной запыленности.

Крепеж неподвижных роликовых подшипников FSYE2.11/16NH-118

Установка осуществляется с помощью: закрепительных втулок, эксцентрикового кольца, стопорных винтов. Разные по габаритам и структуре подшипниковые роликовые узлы FSYE2.11/16NH-118 ставятся стационарно.

Соединение подшипников должно обеспечивать свободный отвод избыточной смазки. При работе изделий на длинной оси подшипниковые роликовые узлы необходимо монтировать с расчетом на аксиальное растяжение. Желательно инсталлировать подшипники так, дабы сила при функционировании была ориентирована на сжатие, а не на удлинение.