Продажа подшипников

Подшипник FSYE2.11/16-3

  • Подшипник FSYE2.11/16-3
  • Подшипник FSYE2.11/16-3
  • Внимание покупателей подшипников

    Поддержка

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и  заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

    +74951086120 zakaz@themechanic.ru

    Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

    Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Маркировка FSYE2.11/16-3
    КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
    Вид подшипника подшипниковый узел
    ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
    Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца
    Наружный диаметр подшипника
    Масса подшипника 11,6
    ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКА
    Статическая грузоподъемность 208000
    Динамическая грузоподъемность 158000
    Предельная частота вращения 1600
    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
    Особенности конструкции Стационарный роликовый подшипниковый узел, со стопорным кольцом, для дюймовых валов
    ПРОИЗВОДИТЕЛИ
    Бренд SKF

    Написать отзыв

    Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
        Плохо           Хорошо

    Общая информация о подшипниковом узле

    Производители корпусных подшипников

    Подшипниковые узлы давно стали отдельной частью в индустрии подшипников. Из-за наработок в данной сфере, они делаются более надежными и легковесными. Ведутся работы по поиску современных разновидностей и конфигураций уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов.

    Среди самых распространенных производителей подшипниковых узлов можно припомнить такие компании, как: FYH, TSC, ASAHI, KDF, FBJ, FKL, NSK, SKF, FAG, ISB. Изделия этих брендов стали самой интересной по показателю стоимость/качество.

    Однако самыми признанными торговыми марками в изготовлении подшипниковых узлов признаются такие компании, как KOYO, INA, NTN, SNR. Изделия этих марок гарантирует высокий уровень долговечности, прочности, а также стабильности в работе.

    Из каких материалов проектируют корпусные подшипники

    Дабы дать ответ на этот вопрос, необходимо проанализировать его устройство.

    Корпусной подшипник состоит из:

    • ниппеля либо пресс-масленки, для подачи смазочных материалов в узел
    • внешнего кольца, которое предназначается для закрепления подшипника в корпусе
    • защитного уплотнения
    • корпуса
    • шариковых деталей

    Корпус подшипника обычно выпускается из особой или аустенитной стали, алюминиевого или цинкового сплава, чугуна, реже из пластика.

    Внутренний подшипник сконструирован из хромистой или нержавеющей стали. Иной раз для производства употребляют другие полимеры или сплавы.

    Также есть узлы, состоящие из 2 подшипников, их называют двухопорными. Масленки для подачи смазочных материалов в таких узлах тоже 2. Как правило употребляется для проектирования вентиляторов.

    Уплотнения в корпусном подшипнике марки FSYE2.11/16-3 используются для предотвращения вытекания масла, а также для предохранения корпусного подшипника от грязи или прочих загрязнений. Выбор разновидности уплотнения зависит от нескольких параметров:

    • от разновидности смазочного материала и технологии ее подвода
    • скорости подшипника и от температуры эксплуатации
    • от условий окружающей среды

    Помимо данных моментов, немаловажную роль в подборе уплотнения играет его стоимость. Уплотнения для узлов подразделяют по разновидности их расположения:

    • контактные – расположены между крутящимися элементами подшипникового узла
    • бесконтактные – между ними и другими частями конструкции существует небольшой промежуток

    Материалами для уплотнений служат резина или каучук синтетические, войлок, фетр, тефлон, фторэластомер, кожа.

    Закрепление корпусных подшипников

    Корпусные подшипники, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и скольжения. Но вид их закрепления разный.

    Для монтирования на плоскости употребляется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Закрепляется этот узел посредствам болтов. С тем чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, используют два подшипниковых узла, причем ось закрепляют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го вал передвигается свободно.

    Для монтажа на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипника, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Укрепляется этот узел при помощи четырех болтов.

    Натяжные корпусные подшипники UCT устанавливаются на направляющие рейки, дающие ему возможность свободно двигаться, а в отверстие пропускают ось или цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

    Подшипниковые узлы FSYE2.11/16-3 крепятся на резьбу, причем стационарный тип самый простой в установке и популярный.

    Выбор корпусных подшипников согласно обозначений и видами корпусов самих подшипников от разных фирм-производителей можно сделать при помощи различных таблиц.

    Подшипники, смонтированные в специально отведённый корпус для улучшенного крепежа, называются корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для создания сопряжения с прочими деталями конструкции, подшипниковый узел бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями.

    Крепятся подшипниковые узлы марки FSYE2.11/16-3 с использованием винтов или болтов. Порою внешнее кольцо подшипника и корпус составляют целое, движутся только шпиндель и внутренняя обечайка . Однако изготавливается и прямо противоположный вариант.

    Преимущества и минусы подшипниковых узлов

    Подшипники в корпусе марки FSYE2.11/16-3 имеют последующие плюсы:

    • высокая оборотистость и прочность к пульсациям
    • длительный срок использования
    • несложный и надежный метод закрепления на вал
    • подшипниковый узел защищен от проникновения пыли и загрязнений и других веществ в корпус
    • абсолютная взаимозаменяемость, благодаря функциональным характеристикам и простоте механизма
    • осуществлять демонтаж и установку подшипникового узла очень просто
    • обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значимые продольные и радиальные перегрузки

    Весьма главным изъяном корпусных подшипников FSYE2.11/16-3 является их неумение уравновешивать осевое смещение.

    Подшипниковые узлы FSYE2.11/16-3 широко применяются в разных индустриальных направлениях – другом специализированном оборудовании, в строительной технике, в аграрном машиностроении, конвейерном, в насосном и в пищевой и химической промышленности.

    Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE2.11/16-3

    Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE2.11/16-3 это составной механизм, включающий сам подшипник роликового типа и часть станины. В некоторых случаях для производства стационарных подшипниковых узлов применяется Y-TECH или аустенитная сталь. Изделия изготовляют в основном из чугуна.

    Крепеж неподвижных роликовых подшипников FSYE2.11/16-3

    Самые разные по конструкции и габаритам подшипниковые узлы FSYE2.11/16-3 монтируются стационарно. Установка осуществляется при помощи: закрепительных втулок, эксцентриковой обоймы, стопоров.

    Во время работы подшипников на длинном валу стационарные подшипники нужно монтировать с расчетом на аксиальное растяжение. Установка изделий должно реализовывать беспрепятственный отвод излишней смазки. Рекомендуют инсталлировать узлы так, дабы сила при эксплуатации была ориентирована на сжатие изделия, а не на удлинение.

    Предназначение и строение

    Подшипниковые стационарные узлы FSYE2.11/16-3 незаменимы в оборудовании, где нет возможности обеспечения соосности осей. Подшипники наделены превосходными рабочими характеристиками, в т.ч. при использования при активных нагрузках и ударах. Роликовый подшипник FSYE2.11/16-3, устанавливаемый стационарно, нивелирует и предупреждает возникновение несоосностей при работе разнообразных узлов. Использование неподвижных узлов уменьшает опасность досрочного износа деталей и их выхода из строя.

    Корпус подшипников чаще всего единый. Цельная конструкция гарантирует повышенную прочность и надежность, позволяя употреблять узлы в условиях сильной загрязненностью.

    В комплектацию роликового подшипникового узла входят:

    • роликовые подшипники FSYE2.11/16-3
    • устройство подачи масла
    • малая обойма
    • наружная обойма
    • сальники
    Яндекс.Метрика