Подшипник FBSA204/QBC

Общая информация о шариковом подшипнике

Шариковые подшипники нуждаются в меньшем количестве лубрикатора и неприхотливы в обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение качения, в разы меньше. Шариковые подшипники FBSA204/QBC употребляются в парах вращения для снижения трения между ними.

Инженерная особенность подшипника шарикового FBSA204/QBC - в наличии у него внутренней обоймы диаметром 20 мм, сепаратора (предназначен для отделения обойм, в котором располагаются тела качения) и наружной обоймы.

Маркировка подшипников

Условное обозначение подшипников выполняется в соответствии с паттерном 0 12 3 4 56, где:

• два крайних знака справа - внутренний диаметр, когда он в пределах 20 - 495 мм, тогда диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• 7 цифра - ширина
• 5 и 6-я цифра справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и девять, особо легкая - один и 7, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами 4)
• четвертая цифра справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорный и радиально-упорный шариковый - 6)

Полноценное обозначение подшипника образовывается объединением его условного обозначения и условного обозначения производителя. Справа от условного обозначения дополнительно может находиться дополнительное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, через дефис.

Материалы

В связи с тем, что шариковые подшипники можно применять при большом наборе переменных, то их изготавливают из разных материалов.

Шарики и кольца шариковых подшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120 град. по Цельсию. При изготовлении подшипников больших размеров могут использоваться также цементуемые сплавы - 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Используются легированные хромом стали марок ШХ15, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15СГ.

В качестве материала для шариковых подшипников FBSA204/QBC используются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

Помимо металла, в качестве используемого материала для шариков применяют нитрид кремния. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники активно применяют в проектировании скоростных приборов. Порой в роли материала для производства сепаратора применяют текстолит.

Варианты установки шарикоподшипников

Популярны два способа фиксации подшипников:

• Осевое крепление вала на двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот метод подходит на малой длине шпинделя.
• Осевой монтаж шпинделя в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Эта опора вала воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее конструкции используют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий изъян данного метода - маленькая жесткость вала.

Преимущества и минусы

Плюсы:

• незначительный пусковой момент
• отсутствует необходимость в частой смазке и ТО
• быстроходность
• внушительное разнообразие и взаимозаменяемость
• способность выдерживать продольные перегрузки
• небольшое трение

Проще говоря, плюсов много, чем и обусловлено повсеместное применение подшипников FBSA204/QBC.

Подшипники шариковые FBSA204/QBC имеют несколько отрицательных качеств, а именно:

• малая надежность к ударным воздействиям
• меньшая грузоподъемность
• более массивные если сравнивать с подшипником скольжения
• писк, производимый на больших скоростях вращения

Чтобы нарастить работоспособность, их производят с четырехточечным контактом. Для этой цели наружная или внутренняя обойма делается парной. Шариковые подшипники с большим размахом применяют в авиастроении и аграрном машиностроении.

Использование шарикового подшипника

Шариковые подшипники могут повреждаться в силу искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Шарики и обоймы могут трескаться из-за перекоса и сильных ударов.

Износ подшипников уменьшают путем очистке масла и применения манжет.

Закрепление подшипника FBSA204/QBC

Крепеж с помощью гаек (распространенный способ). Затяжка гайками дает хорошее осевое крепление подшипника и позволяет совершить монтаж подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не могут гарантировать надежную затяжку. Для них требуются доп посадки или повышение прочности шпинделя.

В подшипниках FBSA204/QBC, несущих малую нагрузку, допускается использовать крепление с применением кольцевых фиксаторов, сделанных из проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, установленные под болты на торце вала, не гарантирует надежной затяжки.

Радиально-упорный шариковый подшипник FBSA204/QBC

Особенности конструкции шарикоподшипников радиально-упорных FBSA204/QBC

Есть модели шариковых подшипников упорно-радиальных с наполнением лубрикантом типа WPH нейминг NSK и с защитными уплотнениями. Шарикоподшипник упорно-радиальный воспринимает аксиальные силы и радиальную нагрузку. Он состоит из внешней и малой обоймы со смещенными в продольном направлении относительно друг друга беговыми дорожками, набора шаров, сепаратора.

Параметры таких подшипников находятся в зависимости от значения < контакта. Это < меж линией соединяющей места соприкосновения шаров с большой, внутренней обоймами и вертикалью. С ростом угла контакта возрастает дозволительная аксиальная нагрузка. Для шарикоподшипников радиально-упорных FBSA204/QBC воспринимаются < контакта 60 градусов.

Использованные материалы и монтаж

Установка по O схеме увеличивает жесткость устройства. При необходимости увеличить грузоподъемность используется тандемная установка пары шарикоподшипников. Монтировка с X расположением в меньшей степени чутка к несоосности.

При установке шарикоподшипников упорно-радиальных надо организовать продольный натяг. Для фиксации вала необходимо использовать два шарикоподшипника с расположением по O или "Икс" методике. Упорно-радиальная опора компенсирует продольную силу только одного направления. Именно благодаря предварительному натягу увеличивается жесткость механизма, падает шум, гарантируется приработка.

Шарики, кольца опор производятся из каленой хромированной стали с высоким содержанием углерода. Как материал сепараторов применяется штампованная сталь, ПА марки PA66 усиленная стекловолокном, латунь с автоматизированной шлифовкой. В глухих марках используются уплотнители из резины бутадиен-нитрильного свойства.