Подшипник F7/8FM

Общая информация о подшипниковом узле

Закрепление корпусных подшипников

Корпусные подшипники, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и скольжения. Но вид их установки различный.

Для закрепления на плоскости употребляется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Крепится этот узел с использованием штырей. Затем чтобы построить схему с подвижной опорой, используют два корпусных подшипника, причем ось закрепляют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке 2-го шпиндель передвигается свободно.

Для монтажа на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Фиксируется такой узел при помощи 4-х штырей.

Натяжные корпусные подшипники серии UCT монтируются на направляющие рейки, дающие ему возможность перемещаться, а в отверстие пропускают вал или приводная цепь, в зависимости от предназначения подшипника.

Корпусные подшипники F7/8FM чаще всего крепятся на резьбу, притом стационарный тип очень распространенный и простой в монтаже.

Выбор подшипниковых узлов согласно разновидностям корпусов и маркировок самих подшипников от разных производителей можно произвести с помощью специальных таблиц.

Из каких материалов проектируют корпусные подшипники

С тем чтобы ответить на этот вопрос, следует обсудить его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из следующих частей:

• наружного кольца, которое предназначается для фиксации узла в корпусе
• ниппеля или пресс-масленки, служащей для поставки масла в узел
• самого корпуса
• уплотнения
• тел качения

Корпус подшипника чаще всего изготавливается из чугуна, алюминиевого или цинкового сплава, особой или некорродирующей стали, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сделан из некорродирующей или хромистой стали. Иной раз для их производства применяют другие сплавы или полимеры.

Существуют также конструкции, состоящие из 2х подшипников, их называют двухопорными. Как правило используется для проектирования вентиляторов. Масленки для смазки в этих узлах тоже 2.

Уплотнения в подшипниковом узле марки F7/8FM применяются для избежания вытекания смазки, и для защиты корпусного подшипника от грязи либо иных загрязнений. Выбор типа уплотнения зависит от следующих параметров:

• от вида смазки и способа ее подвода
• от параметров внешней среды
• окружной скорости подшипника и от рабочей температуры

Помимо данных факторов, существенную роль в подборе уплотнения играет его цена. Уплотнения для узлов подразделяют по типу их размещения:

• контактные – располагаются между подвижными деталями корпусного подшипника
• бесконтактные – между подшипниками и остальными частями конструкции есть небольшой зазор

В качестве материалов для уплотнений применяют резина или каучук синтетические, тефлон, фторэластомер, кожа, войлок, фетр.

Достоинства и недостатки подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки F7/8FM имеют последующие плюсы:

• устойчивость к вибрациям и высокая оборотистость
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значительные осевые и радиальные нагрузки
• абсолютная заменеямость, благодаря потребительскому свойству и несложности конструкции
• производить установку и демонтирование узла очень просто
• абсолютно и простой метод закрепления на шпиндель
• корпусной подшипник защищен от проникновения пыли и загрязнений и других веществ в корпус подшипника
• более долгий период эксплуатации

Важным изъяном корпусных подшипников F7/8FM является их неспособность скомпенсировать продольное перемещение.

Подшипниковые узлы F7/8FM обширно применяются во многих индустриальных направлениях – в насосном, конвейерном, другом специальном оборудовании, в химической и пищевой промышленности, в сельскохозяйственном машиностроении и в строительно-ремонтной технике.

Подшипники, введенные в особый корпус для лучшего крепежа, называются подшипниковые узлы или корпусные подшипники. Для обеспечения сборки с различными компонентами механизма, корпусной подшипник оснащается нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями.

Производители подшипниковых узлов

Корпусные подшипники уже давно стали специфическим видом в сфере подшипников. Ведутся работы по поиску новых конфигураций и типов уплотнений, а также новых материалов для корпусов и подшипников. Из-за наработок в данной сфере, они становятся все более крепкими и легкими.

Среди популярных производителей корпусных подшипников можно припомнить такие фирмы, как: KDF, FYH, ASAHI, NSK, ISB, TSC, SKF, FKL, FAG, FBJ. Подшипники этих брендов являются самой интересной по показателю стоимость/эксплуатационное качество.

Но самыми качественными брендами в создании корпусных подшипников называются такие фирмы, как SNR, INA, NTN, KOYO. Изделия этих марок гарантирует самый большой срок долговечности, крепости, а также стабильности в эксплуатации.

Порою корпус и наружное кольцо подшипника являются одним целым, вертятся только малая обечайка диаметром 22.225 мм и вал. Однако бывает и прямо полярный вариант. Сопрягаются подшипниковые узлы модели F7/8FM с помощью штырей или винтов.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y F7/8FM

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y("игрек")) F7/8FM – строение, специфика

Корпусной блок узла оборудован шпильками или винтами, опорным фланцем с несколькими отверстиями под закрепление болтами. Для смазываемых подшипниковых узлов допускаемая несоосность должна располагаться в границах плюс минус 2 град.. Размещение в корпусе с внешним кольцом сферической формы может скомпенсировать угловые смещения шпинделя. Выпускаются корпуса с овальными, прямоугольными, треугольными, круглыми, квадратными фланцами.

Фланцевый подшипник F7/8FM включает в себя корпусной блок, систему подачи смазки с отверстием, шариковый подшипник с наружным кольцом шарообразной формы и малой обоймой удлиненной размером 22.225 мм, сальник, упор. Стопорный винт для оси устанавливается в в отверстие с резьбой малого удлиненного кольца подшипника. Фланцевый узел типа Y ("Игрек") F7/8FM является собираемой на заводе, серийно выпускаемой подшипниковой системой качения.

Материалы и использование подшипниковых узлов

Преимущественно, для фланцевых опор могут использоваться цельнолитые блоки корпусов из чугуна серого или листовой стали. Узлы подшипниковые с литым чугунным корпусом держат довольно большие нагрузки. Для химической и пищевой промышленности SKF предлагает фланцевые подшипниковые узлы из некорродирующей стали.

Фланцевые подшипниковые узлы F7/8FM по двое крепятся на опорные поверхности. Они могут устанавливаться на торцевые стенки смесителей, боковые части конвейеров, стенки корпусов оборудования. При крепеже оси стопорной шпилькой они являются статической опорой. При отсутствии фиксирующего винта и посадке с зазором вала во внутреннее кольцо фланцевые подшипники используются в качестве плавающих опор.