Подшипник F3/4FM

Общая информация о подшипниковом узле

Преимущества и минусы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки F3/4FM имеют последующие преимущества:

• более длинный период работы
• полная заменеямость, благодаря несложности и функциональным характеристикам конструкции
• обладают большой нагрузочной способностью – переносят внушительные осевые и радиальные напряжения
• несложный и надежный метод крепления на ось
• исполнять демонтирование и установку подшипникового узла очень легко
• корпусной подшипник защищен от попадания загрязнений и других веществ в камеру
• выносливость к вибрациям и большая скорость оборотов

Очень важным изъяном подшипниковых узлов F3/4FM является их неспособность уравновешивать аксиальное перемещение.

Подшипниковые узлы F3/4FM широко применяются в разных промышленных отраслях – конвейерном, в аграрном машиностроении, в насосном, в химической и пищевой промышленности, в ремонтно-строительной технике и другом специализированном оборудовании.

Закрепление корпусных подшипников

Корпусные подшипники, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но способ их монтажа разный.

Для установки на плоскости применяется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы построить схему с плавающей опорой, используют 2 таких подшипниковых узла, притом ось фиксируют винтом во втулке одного из них, а во втулке 2-го шпиндель перемещается свободно. Укрепляется такой подшипник с использованием болтов.

Для монтажа на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Закрепляется такой подшипник с помощью четырех штырей.

Натяжные подшипниковые узлы UCT монтируют на направляющие рейки, позволяющие ему двигаться, а в отверстие пропускают шпиндель или предназначающаяся для перемещения его по направляющим приводная цепь, исходя из назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы F3/4FM чаще всего крепятся на резьбу, причем неподвижный вид чрезвычайно простой в сборке и популярный.

Выбор корпусных подшипников сообразно разновидностям корпусов и маркировок подшипников от различных производителей можно сделать с применением специальных таблиц.

Индустрия производства подшипниковых узлов

Корпусные подшипники стали отдельной частью в индустрии подшипников. Ведутся разработки по поиску новейших видов и форм уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они останавливаются все более надежными и легковесными.

Среди популярных изготовителей корпусных подшипников можно выделить такие компании, как: NSK, ISB, SKF, TSC, KDF, FYH, FKL, FAG, ASAHI, FBJ. Изделия этих торговых брендов стали самой интересной по признаку стоимость/эксплуатационное качество.

Но наиболее признанными торговыми марками в производстве подшипниковых узлов признаются такие фирмы, как INA, SNR, NTN, KOYO. Изделия данных марок гарантирует высокий уровень долговечности, крепости, а также стабильности в работе.

Для достижения сопряжения с подобными составляющими механизма, корпусной подшипник бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми крепежными отверстиями. Подшипники, введенные в специальный корпус для лучшего крепления, именуются корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Из каких материалов создают корпусные подшипники

С тем чтобы дать ответ на этот вопрос, нужно обсудить его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из следующих элементов:

• уплотнения
• наружного кольца, которое служит для фиксации его в корпусе
• шаров
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, служащей для подачи смазочных материалов в узел
• корпуса

Корпус подшипникового узла чаще всего выполняется из алюминиевого или цинкового сплава, особой или нержавеющей стали, чугуна, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник изготовлен из хромистой или нержавеющей стали. Порой для выпуска применяют другие сплавы или полимеры.

Существуют также конструкции, состоящие из 2 подшипников, их называют двухопорными. Как правило употребляется для конструирования вентиляторов. Масленки для подачи смазочных материалов в таких узлах тоже две.

Уплотнения в подшипниковом узле марки F3/4FM используются с целью избежания вытекания смазки, и для защиты узла от пыли или прочих загрязнений. Выбор вида уплотнения зависит от нескольких параметров:

• от температуры эксплуатации и окружной скорости подшипника
• от типа смазки и метода ее подвода
• от параметров окружающей среды

Помимо этих факторов, важную роль в подборе уплотнения исполняет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяют по типу их размещения:

• контактные – располагаются непосредственно между крутящимися частями корпусного подшипника
• бесконтактные – между подшипниками и другими элементами конструкции существует зазор

Материалами для уплотнений служат тефлон, фторэластомер, войлок, резина или каучук синтетические, кожа, фетр.

Порою наружное кольцо подшипника и корпус являются монолитной конструкцией, вращаются только ось и малое кольцо размером 19.05 мм размером 19.05 мм. Но иногда бывает и обратный вариант. Крепятся корпусные подшипники модели F3/4FM при помощи винтов или штырей.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y F3/4FM

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y("игрек")) F3/4FM – конструктивные особенности

Для смазываемых подшипниковых узлов допустимая несоосность должна быть в границах плюс минус 2 град.. Корпус узла Y оборудован упорным фланцем с несколькими просверленными отверстиями под крепление штырями, шпильками или винтами. Изготавливаются корпуса с овальными, круглыми, квадратными, ортогональными, треугольными фланцами. Расположение в корпусе с внешним кольцом сферической формы может скомпенсировать угловые провороты вала.

Механизм F3/4FM включает корпус, сальник, шарикоподшипник с внутренней обоймой удлиненной и наружной обоймой круглой формы размером 19.05 мм, винт фиксирующий, систему подачи масла с отверстием. Фиксатор для вала ставится в в отверстие с резьбой внутренней обоймы подшипника. Фланцевый подшипниковый узел F3/4FM является собранной на предприятии, массовой подшипниковой системой качения.

Использование и материалы подшипниковых узлов

При защемлении вала стопором они оказываются фиксированной опорой. При неимении фиксатора и скользящей посадке вала во внутреннюю обойму шарикоподшипниковые узлы используются в качестве плавающих опор. Они могут устанавливаться на боковые части производственных конвейеров, торцевые стены смесителей, стенки корпусов машин и механизмов. Фланцевые корпусные подшипники F3/4FM попарно крепятся на опорные поверхности.

Узлы подшипниковые с литым чугунным корпусом держат довольно большие нагрузки. По большей части, для фланцевых подшипниковых опор используются литые корпуса листовой оцинкованной стали или из чугуна серого. Для химических и пищевых производств СКФ предлагает фланцевые подшипниковые узлы из аустенитной стали.