Подшипник F1.FM

Общая информация о подшипниковом узле

Закрепляются корпусные подшипники марки F1.FM с помощью винтов или штырей. Порою корпус и наружная обечайка являются единой конструкцией, движутся только вал и внутренняя обечайка диаметром 25.4 мм. Однако изготавливается и прямо полярный вариант.

Производители корпусных подшипников

Корпусные подшипники уже давно стали отдельной частью в производственной сфере подшипников. Ведутся работы по поиску новейших конфигураций и разновидностей уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они стали более крепкими и легковесными.

Самыми большими производителями корпусных подшипников можно припомнить такие фирмы, как: KDF, ISB, FKL, SKF, ASAHI, NSK, FYH, FBJ, TSC, FAG. Продукты этих марок считаются самой выгодной по показателю цена/эксплуатационное качество.

Но самыми признанными торговыми марками в создании подшипниковых узлов являются такие компании, как KOYO, SNR, INA, NTN. Продукция данных марок обеспечивает самый большой уровень долговечности, крепости, а также стабильности в эксплуатации.

Преимущества и недостатки корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки F1.FM наделены такими достоинствами:

• абсолютно и простой метод закрепления на ось
• производить сборку и демонтаж подшипника легко
• корпусной подшипник защищен от проникновения загрязнений и пыли и иных веществ в корпус
• выносливость к вибрациям и высокая оборотистость
• более продолжительный срок использования
• обладают большой нагрузочной способностью – переносят значимые аксиальные и радиальные напряжения
• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря функциональным характеристикам и простоте конструкции

Основным недостатком подшипниковых узлов F1.FM является их неумение уравновешивать осевое смещение.

Подшипниковые узлы F1.FM обширно используются в разных индустриальных направлениях – в строительной технике, в химической и пищевой промышленности, конвейерном, в сельском машиностроении, другом специальном оборудовании и в насосном.

Как крепятся подшипниковые узлы

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но способ их монтажа различный.

Для закрепления на плоскости употребляется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы построить схему с подвижной опорой, применяют два таких подшипниковых узла, причем шпиндель закрепляют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке другого шпиндель перемещается свободно. Закрепляется такой подшипник посредствам штырей.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Фиксируется этот подшипник с помощью четырех штырей.

Натяжные подшипниковые узлы устанавливаются на направляющие, позволяющие ему перемещаться, а в отверстие проходит ось или приводная цепь, в зависимости от предназначения подшипника.

Корпусные подшипники F1.FM закрепляются резьбовым соединением, причем стационарный вид очень популярный и простой в монтаже.

Подбор подшипниковых узлов согласно обозначений и типами корпусов самих подшипников от разнообразных фирм-изготовителей можно произвести с применением специальных таблиц.

Материалы подшипниковых узлов

Затем чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых выпускается подшипниковый узел, следует проанализировать его устройство.

Корпусной подшипник состоит из следующих частей:

• наружной обечайки которая служит для фиксации подшипника в корпусе
• шаров
• защитного уплотнения
• ниппеля либо пресс-масленки, для подачи смазки в узел
• корпуса

Корпус подшипника чаще всего производится из алюминиевого или цинкового сплава, конструкционной или некорродирующей стали, чугуна, реже из пластика.

Внутренний подшипник изготовлен из некорродирующей или хромистой стали. Иногда для изготовления применяют другие сплавы или полимеры.

Существуют также конструкции, состоящие из двух подшипников, их называют двуопорными. Как правило употребляется для изготовления вентиляторов. Масленки для подачи масел в таких узлах также 2.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки F1.FM используются с целью предотвращения вытекания масла, и для предохранения подшипникового узла от пыли либо других загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• окружной скорости вращения подшипника и от температуры эксплуатации
• от разновидности смазки и технологии ее подачи
• от условий внешней среды

Помимо данных условий, важную роль в выборе уплотнения исполняет его стоимость. Уплотнения для подшипниковых узлов делят по разновидности их размещения:

• контактные – располагаются между вращающимися деталями подшипникового узла
• бесконтактные – между ними и другими элементами конструкции имеется промежуток

Материалами для уплотнений служат кожа, резина или каучук синтетические, войлок, фетр, тефлон, фторэластомер.

Подшипники, установленные в специально отведённый корпус для улучшенного закрепления, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для обеспечения соединения с подобными частями конструкции, подшипниковый узел оснащается резьбовыми или нерезьбовыми монтажными отверстиями.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y F1.FM

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) F1.FM – конструктивные характерные черты

Для подшипниковых опор с периодической смазкой допускаемая несоосность должна располагаться в пределах +/- 2 градуса. Делаются корпуса с ортогональными, круглыми, овальными, треугольными, квадратными фланцами. Корпусной блок узла оснащен опорным фланцем с 2 - 4 просверленными отверстиями под крепеж штырями, винтами или шпильками. Укладка в корпусе с внешней обоймой круглой формы даёт возможность компенсировать угловые провороты вала.

Фланцевый подшипник F1.FM включает корпусной блок, подшипник с внешним кольцом шарообразной формы и малой обоймой увеличенной длины размером 25.4 мм, сальник, систему подачи смазки с отверстием, фиксатор. Фланцевый подшипниковый узел F1.FM по праву считается создаваемой на фабриках, массовой опорой качения. Фиксатор для вала устанавливается в в отверстие с резьбой малой обоймы подшипника.

Применение и материалы фланцевых подшипников типа Y

Фланцевые подшипниковые узлы F1.FM парами крепятся на опорные поверхности. При исключении стопора и скользящей посадке оси во внутреннее кольцо подшипники используются в качестве плавающих опор. При защемлении оси стопором они становятся фиксированной опорой. Они могут инсталлироваться на боковины конвейерных лент, корпуса машин и механизмов, торцевые стены смесителей.

Для фланцевых опор применяются литые корпуса листовой стали или из чугуна серого. Узлы подшипниковые с литым чугунным корпусом выдерживают большие нагрузки. Для пищевой и химической промышленности SKF выпускает фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки.