Подшипник F1.7/16FM

Общая информация о подшипниковом узле

Индустрия производства подшипниковых узлов

Корпусные подшипники стали отдельным направлением в сфере подшипников. Ведутся работы по поиску новейших конфигураций и разновидностей уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипников. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они останавливаются все более прочными и легковесными.

Самыми крупными изготовителями корпусных подшипников можно припомнить такие фирмы, как: FAG, ASAHI, NSK, FKL, FYH, SKF, TSC, KDF, ISB, FBJ. Подшипники этих торговых брендов стали самой интересной по показателю цена/качественность.

Однако самыми качественными торговыми марками в изготовлении корпусных подшипников являются такие компании, как NTN, SNR, INA, KOYO. Подшипники данных марок обеспечивает самый высокий уровень долговечности, прочности, а также стабильности в работе.

Сопрягаются корпусные подшипники модели F1.7/16FM при помощи винтов или штырей. Иногда внешнее кольцо подшипника и корпус составляют неподвижное целое, вращаются только внутренняя обечайка размером 36.513 мм и вал. Однако бывает и прямо полярный вариант.

Для создания сопряжения с остальными частями механизма, подшипниковый узел бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми крепежными отверстиями. Подшипники, поставленные в специальный корпус для лучшего крепежа, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Закрепление корпусных подшипников

Корпусные подшипники, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но способ их закрепления различный.

Для установки на плоскости применяется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. С тем чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, применяют два таких корпусных подшипника, причем вал фиксируют винтом во втулке одного из них, а во втулке 2-го вал перемещается свободно. Крепится этот подшипниковый узел посредствам штырей.

Для монтажа на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, используются фланцевые опорные узлы. Закрепляется такой подшипник с помощью 4-х болтов.

Натяжные корпусные подшипники UCT монтируют на направляющие, позволяющие ему перемещаться, а в отверстие пропускают шпиндель или служащая для движения его по направляющим приводная цепь, исходя из предназначения подшипника.

Подшипниковые узлы модели F1.7/16FM чаще всего закрепляются резьбовым соединением, причем стационарный вид очень простой в установке и распространенный.

Подбор корпусных подшипников в соответствии с маркировок и типами корпусов подшипников от разнообразных фирм-изготовителей можно произвести с помощью различных таблиц.

Минусы и плюсы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки F1.7/16FM имеют следующие достоинства:

• полная взаимозаменяемость, благодаря функциональным характеристикам и несложности конструкции
• более продолжительный период использования
• имеют приличную нагрузочную способность – переносят значительные продольные и радиальные нагрузки
• корпусной подшипник предохранен от попадания загрязнений и других веществ в корпус
• простой и абсолютно метод закрепления на шпиндель
• устойчивость к вибрациям и большая скорость
• выполнять разборку и сборку узла очень легко

Самым существенным изъяном подшипниковых узлов F1.7/16FM является их неспособность уравновешивать осевое смещение.

Подшипниковые узлы F1.7/16FM обширно используются в различных промышленных отраслях – в строительно-ремонтной технике, конвейерном, в пищевой и химической промышленности, в насосном, другом специализированном оборудовании и в аграрном машиностроении.

Из каких материалов конструируют корпусные подшипники

Дабы дать ответ на вопрос о материалах, из которых делается подшипниковый узел, стоит разобрать его устройство.

Корпусной подшипник состоит из следующих элементов:

• шариков
• уплотнения
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, для подачи смазки в узел
• внешнего кольца, которое предназначается для фиксации узла в корпусе
• корпуса

Корпус подшипникового узла обычно производится из алюминиевого или цинкового сплава, особой или некорродирующей стали, чугуна, реже из пластика.

Внутренний подшипник изготовлен из хромистой или некорродирующей стали. Иной раз для выпуска употребляют другие полимеры или сплавы.

Также есть узлы, состоящие из двух подшипников, они называются двухопорными. Как правило применяется для конструирования вентиляторов. Масленки для подачи смазки в этих узлах тоже две.

Уплотнения в подшипниковом узле марки F1.7/16FM употребляются для избежания утекания смазки, а также для защиты корпусного подшипника от пыли или других загрязнений. Выбор разновидности уплотнения зависит от таких параметров:

• от типа смазки и способа ее подвода
• от параметров внешней среды
• скорости подшипника и от температуры эксплуатации

Помимо этих факторов, важную роль в выборе уплотнения исполняет его стоимость. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяются по разновидности их расположения:

• контактные – расположены непосредственно между вращающимися элементами корпусного подшипника
• бесконтактные – между подшипниками и прочими частями конструкции существует небольшой промежуток

Материалами для уплотнений применяют тефлон, кожа, фетр, фторэластомер, войлок, резина или каучук синтетические.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y F1.7/16FM

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) F1.7/16FM – конструктивные характерные черты

Изготавливаются корпуса с круглыми, квадратными, ортогональными, треугольными, округлыми фланцами. Размещение в корпусе подшипника с внешним кольцом сферической формы позволяет компенсировать угловые смещения оси. Корпусной блок узла Y снабжен винтами или шпильками, упорным фланцем с 2…4 отверстиями под крепление болтами. Для подшипниковых опор с автоматической смазкой допускаемая несоосность должна располагаться в интервалах +/- 2 градуса.

Конструкция F1.7/16FM включает винт стопорный, сальник, систему смазки с масленкой, корпус, шариковый подшипник с внутренней обоймой увеличенной длины и внешней обоймой сферической формы размером 36.513 мм. Фланцевый узел F1.7/16FM является создаваемой на предприятии, серийно выпускаемой опорой. Фиксирующий винт для шпинделя устанавливается в в отверстие с резьбой малого удлиненного кольца подшипника.

Использование и материалы фланцевых подшипников типа Y

Фланцевые подшипники с литым чугунным корпусом могут выдерживать довольно большие нагрузки. Для фланцевых подшипниковых опор типа Y могут использоваться цельнолитые блоки корпусов листовой стали или из чугуна серого. Для химических и пищевых производств SKF производит фланцевые подшипниковые узлы из некорродирующей стали.

Они могут крепиться на стенки корпусов оборудования, боковые части производственных конвейеров, торцевые стенки смесителей. Фланцевые корпусные подшипники F1.7/16FM по двое устанавливаются на опорные валы. При закреплении шпинделя стопором они оказываются фиксированной опорой. При исключении стопора и скользящей посадке вала в малое кольцо фланцевые подшипники применяются в качестве плавающих опор.