Подшипник F15/16FM

Общая информация о подшипниковом узле

Из каких материалов производят корпусные подшипники

Затем чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых производится подшипниковый узел, следует проанализировать его конструкцию.

Подшипниковый узел состоит из следующих деталей:

• уплотнения
• внешнего кольца, которое предназначается для фиксации его в корпусе
• корпуса
• ниппеля либо пресс-масленки, для поставки смазки в узел
• шаров

Корпус подшипника обычно выпускается из конструкционной или аустенитной стали, цинкового или алюминиевого сплава, чугуна, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник сделан из хромистой или некорродирующей стали. Порой для производства употребляют другие сплавы или полимеры.

Существуют также узлы, состоящие из 2-ух подшипников, они зовутся двуопорными. Масленки для подачи масел в таких узлах также 2. Часто употребляется для конструирования вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки F15/16FM употребляются с целью избежания утекания смазки, и для защиты корпусного подшипника от грязи или других загрязнений. Выбор разновидности уплотнения зависит от таких параметров:

• окружной скорости подшипника и от рабочей температуры
• от параметров внешней среды
• от типа смазочного материала и метода ее подвода

Помимо этих моментов, существенную роль в выборе уплотнения имеет его стоимость. Уплотнения для узлов подразделяют по разновидности их размещения:

• контактные – расположены между вращающимися элементами корпусного подшипника
• бесконтактные – между подшипниками и другими частями конструкции узла есть небольшой промежуток

В качестве материалов для уплотнений служат тефлон, войлок, фторэластомер, резина или каучук синтетические, кожа, фетр.

Подшипники, установленные в специально отведённый корпус для лучшего крепежа, зовутся подшипниковые узлы или корпусные подшипники. Для обеспечения сопряжения с иными частями конструкции, корпусной подшипник бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями.

Минусы и плюсы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки F15/16FM имеют такие преимущества:

• длительный период эксплуатации
• абсолютно и несложный способ закрепления на вал
• выносливость к вибрациям и высокая скорость
• подшипниковый узел защищен от проникновения загрязнений и иных веществ в корпус подшипника
• имеют немалую нагрузочную способность – переносят внушительные аксиальные и радиальные нагрузки
• выполнять установку и демонтирование подшипника легко
• абсолютная заменеямость, благодаря уровню качества и несложности механизма

Важным изъяном подшипниковых узлов F15/16FM считается их неспособность уравновешивать осевое смещение.

Подшипниковые узлы F15/16FM обширно применяются в разных промышленных направлениях – конвейерном, в насосном, в химической и пищевой промышленности, в сельскохозяйственном машиностроении, другом спец оборудовании и в строительной технике.

Порой наружная обечайка и корпус являются одним целым, вращаются только вал и внутреннее кольцо диаметром 23.813 мм диаметром 23.813 мм. Но изготавливается и прямо полярный вариант. Крепятся подшипниковые узлы модели F15/16FM с использованием штырей или винтов.

Крепеж подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но тип их монтирования разный.

Для монтажа на плоскости применяется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, используют два таких корпусных подшипника, причем вал закрепляют винтом во втулке одного из них, а во втулке 2-го ось передвигается свободно. Укрепляется такой подшипник при использовании штырей.

Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипника, применяются фланцевые опорные узлы. Укрепляется этот узел при помощи 4-х штырей.

Натяжные подшипниковые узлы серии UCT монтируют на направляющие рейки, дающие ему возможность свободно перемещаться, а в отверстие проходит шпиндель или приводная цепь, исходя из предназначения подшипника.

Корпусные подшипники F15/16FM крепятся на резьбу, притом стационарный вид самый популярный и легкий в установке.

Подбор подшипниковых узлов согласно обозначений и видами корпусов самих подшипников от различных производителей можно выполнить с применением специальных таблиц.

Производители корпусных подшипников

Корпусные подшипники стали отдельной частью в производственной индустрии подшипников. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они делаются все более надежными и легкими. Ведутся разработки по поиску новых разновидностей и форм уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипников.

Среди распространенных производителей подшипниковых узлов можно назвать такие фирмы, как: SKF, FKL, FYH, NSK, ISB, ASAHI, FBJ, KDF, FAG, TSC. Подшипники этих торговых брендов являются самой интересной по показателю стоимость/качественность.

Но наиболее качественными торговыми марками в производстве корпусных подшипников называются такие компании, как SNR, INA, NTN, KOYO. Подшипники данных марок гарантирует самый большой уровень долговечности, крепости, а также стабильности в эксплуатации.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y F15/16FM

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) F15/16FM – конструкторские особенности

Корпусной блок шарикоподшипникового узла Y оборудован винтами или шпильками, опорным фланцем с несколькими просверленными отверстиями под крепеж болтами. Расположение в корпусе с наружным кольцом шарообразной формы позволяет скомпенсировать угловые провороты вала. Для подшипниковых опор с автоматической подачей смазки допустимая несоосность должна находиться в границах плюс минус два град.. Делаются корпуса с ортогональными, треугольными, округлыми, квадратными, круглыми фланцами.

Фланцевый узел F15/16FM по праву считается серийной, собранной на фабриках опорой качения. Устройство F15/16FM включает корпусной блок, уплотнения, шарикоподшипник с малой обоймой увеличенной длины и наружной обоймой сферической формы размером 23.813 мм, систему подачи смазки с масленкой, стопор. Фиксатор для вала устанавливается в в отверстие с резьбой внутренней обоймы подшипника.

Применение и материалы фланцевых подшипников типа Y

Они могут крепиться на корпуса машин и механизмов, торцевые перегородки смесителей, боковины производственных конвейеров. Фланцевые корпусные подшипники F15/16FM попарно закрепляются на опорные плоскости. При защемлении шпинделя винтом стопорным они являются статической опорой. При неимении стопора и посадке с зазором шпинделя во внутреннюю обойму подшипники могут использоваться в качестве плавающих опор.

Для фланцевых опор типа Y могут использоваться литые блоки корпусов из чугуна серого (СЧ) или листовой оцинкованной стали. Узлы подшипниковые с литым чугунным корпусом держат довольно большие нагрузки. Для пищевой и химической промышленности SKF предлагает фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки.