Подшипник F1.5/16FM

Общая информация о подшипниковом узле

Подчас корпус и внешняя обечайка являются одним целым, вертятся исключительно вал и малая обечайка диаметром 33.337 мм. Но иногда бывает и прямо противоположный вариант. Сопрягаются подшипниковые узлы марки F1.5/16FM с помощью болтов или винтов.

Как крепятся подшипниковые узлы

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и скольжения. Но способ их закрепления разный.

Для монтирования на плоскости применяется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Крепится этот узел при помощи штырей. Чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, применяют два подшипниковых узла, причем шпиндель закрепляют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке 2-го вал передвигается свободно.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Укрепляется этот подшипник с помощью четырех штырей.

Натяжные корпусные подшипники устанавливаются на направляющие рейки, позволяющие ему свободно перемещаться, а в отверстие пропускают шпиндель или предназначающаяся для движения его по направляющим цепь, исходя из назначения подшипника.

Корпусные подшипники F1.5/16FM чаще всего крепятся на резьбу, причем неподвижный тип самый популярный и простой в сборке.

Подбор подшипниковых узлов в соответствии с маркировок и видами корпусов подшипников от разнообразных изготовителей можно выполнить с помощью специальных таблиц.

Минусы и плюсы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки F1.5/16FM имеют такие плюсы:

• обладают большой нагрузочной способностью – переносят значительные продольные и радиальные перегрузки
• надежный и простой способ крепления на вал
• более длительный срок использования
• выносливость к пульсациям и высокая скорость
• корпусной подшипник защищен от попадания загрязнений и пыли и прочих веществ в камеру
• полная заменимость, благодаря уровню качества и простоте конструкции
• исполнять демонтирование и сборку подшипника легко

Основным недостатком корпусных подшипников F1.5/16FM является их неспособность скомпенсировать осевое перемещение.

Подшипниковые узлы F1.5/16FM широко используются во многих индустриальных направлениях – конвейерном, в строительной технике, другом специальном оборудовании, в сельскохозяйственном машиностроении, в насосном и в пищевой и химической промышленности.

Производители корпусных подшипников

Корпусные подшипники уже давно стали отдельной частью в производственной сфере подшипников. Из-за наработок в этой сфере, они становятся все более легкими и надежными. Ведутся работы по поиску новейших видов и форм уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов.

Самыми большими изготовителями подшипниковых узлов можно припомнить такие компании, как: FAG, ISB, ASAHI, SKF, TSC, FYH, FKL, NSK, FBJ, KDF. Подшипники этих торговых брендов являются самой интересной по признаку цена/эксплуатационное качество.

Но самыми признанными торговыми марками в производстве корпусных подшипников считаются такие фирмы, как KOYO, INA, NTN, SNR. Изделия этих марок гарантирует большой уровень долговечности, прочности, а также стабильности в работе.

Подшипники, поставленные в особый корпус для наилучшего крепления, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для обеспечения сборки с прочими составляющими конструкции, подшипниковый узел бывает снабжен резьбовыми или нерезьбовыми технологическими отверстиями.

Из каких материалов проектируют корпусные подшипники

С тем чтобы ответить на этот вопрос, надлежит обсудить его устройство.

Корпусной подшипник состоит из таких деталей:

• самого корпуса
• наружного кольца, которое служит для закрепления его в корпусе
• ниппеля либо пресс-масленки, для подачи смазочных материалов в узел
• шаров
• защитного уплотнения

Корпус подшипникового узла обычно производится из чугуна, особой или нержавеющей стали, алюминиевого или цинкового сплава, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник изготовлен из некорродирующей или хромистой стали. Иной раз для их выпуска употребляют другие сплавы или полимеры.

Также есть узлы, состоящие из 2х подшипников, их называют двухопорными. Масленки для подачи смазочных материалов в таких узлах тоже две. Обычно применяется для конструирования вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки F1.5/16FM используются для избежания утекания масла, и для предохранения узла от пыли либо других загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• окружной скорости подшипника и от рабочей температуры
• от типа смазки и метода ее подачи
• от условий окружающей среды

Кроме этих условий, важную роль в подборе уплотнения исполняет его цена. Уплотнения для узлов делят по виду их расположения:

• бесконтактные – между ними и прочими элементами конструкции есть промежуток
• контактные – расположены непосредственно между крутящимися деталями подшипникового узла

В качестве материалов для уплотнений применяют тефлон, фетр, резина или каучук синтетические, кожа, фторэластомер, войлок.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y F1.5/16FM

Использование и материалы корпусных подшипников

При скользящей посадке вала во внутреннее кольцо и неимении фиксирующего винта фланцевые подшипники применяются в качестве плавающих опор. При закреплении вала стопором они становятся фиксированной опорой. Фланцевые подшипниковые узлы F1.5/16FM по двое устанавливаются на опорные плоскости. Они могут крепиться на боковины производственных конвейеров, торцевые перегородки смесителей, корпуса оборудования.

Для пищевой и химической промышленности SKF выпускает фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки. Фланцевые подшипники с литым корпусом выдерживают большие нагрузки. В основном, для фланцевых опор используются литые корпуса листовой оцинкованной стали или из чугуна серого.

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y("игрек")) F1.5/16FM – конструктивные характерные черты

Опора F1.5/16FM включает в себя винт фиксирующий, уплотнения, систему смазочных материалов с отверстием, корпус, шариковый подшипник с внутренней обоймой увеличенной длины и наружной обоймой сферической формы размером 33.337 мм. Фланцевый подшипниковый узел F1.5/16FM является серийно выпускаемой, собранной на предприятии подшипниковой системой качения. Стопорный винт для оси устанавливается в резьбовое отверстие малой обоймы подшипника.

Укладка в корпусе подшипника с наружной обоймой круглой формы даёт возможность скомпенсировать угловые провороты шпинделя. Корпусной блок шарикоподшипникового узла Y оборудован опорным фланцем с несколькими просверленными отверстиями под крепеж болтами, шпильками или винтами. Выпускаются корпуса с цилиндрическими, квадратными, треугольными, округлыми, прямоугольными фланцами. Для подшипниковых опор с периодической смазкой допустимая несоосность должна располагаться в границах плюс минус 2 град..