Подшипник F1.3/16FM

Общая информация о подшипниковом узле

Для достижения соединения с иными деталями конструкции, подшипниковый узел бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми монтажными отверстиями. Подшипники, введенные в особый корпус для наилучшего крепления, называются корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Недостатки и преимущества корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки F1.3/16FM имеют такие плюсы:

• долгий период эксплуатации
• абсолютная заменеямость, благодаря несложности и функциональным характеристикам конструкции
• высокая скорость и прочность к вибрациям
• подшипниковый узел защищен от попадания пыли и загрязнений и иных веществ в корпус подшипника
• делать разборку и установку корпусного подшипника очень легко
• абсолютно и несложный метод закрепления на шпиндель
• имеют немалую нагрузочную способность – переносят внушительные осевые и радиальные напряжения

Наиболее существенным изъяном подшипниковых узлов F1.3/16FM считается их неспособность уравновешивать продольное перемещение.

Подшипниковые узлы F1.3/16FM обширно применяются во многих индустриальных направлениях – другом специальном оборудовании, в насосном, в химической и пищевой промышленности, в строительно-ремонтной технике, в сельскохозяйственном машиностроении и конвейерном.

Закрепление корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но способ их монтажа различный.

Для монтажа на плоскости употребляется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Укрепляется этот узел посредствам болтов. Чтобы построить схему с плавающей опорой, применяют два таких подшипниковых узла, причем вал фиксируют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке другого шпиндель перемещается свободно.

Для монтирования на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы. Укрепляется этот узел при помощи четырех болтов.

Натяжные корпусные подшипники монтируют на направляющие, дающие ему возможность свободно двигаться, а в отверстие проходит вал или служащая для перемещения его по направляющим цепь, исходя из предназначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы модели F1.3/16FM чаще всего крепятся на резьбу, причем стационарный тип самый легкий в монтаже и распространенный.

Подбор подшипниковых узлов в соответствии с типами корпусов и маркировок самих подшипников от разнообразных фирм-изготовителей можно выполнить при помощи специальных таблиц.

Производители подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы уже давно стали отдельной частью в сфере подшипников. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они останавливаются более легковесными и крепкими. Ведутся работы по поиску новейших конфигураций и разновидностей уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов.

Самыми крупными производителями подшипниковых узлов можно назвать такие компании, как: FAG, ISB, TSC, KDF, FBJ, SKF, FKL, ASAHI, FYH, NSK. Изделия этих торговых брендов стали самой выгодной по признаку стоимость/эксплуатационное качество.

Но самыми признанными брендами в производстве подшипниковых узлов признаются такие фирмы, как NTN, KOYO, SNR, INA. Продукция этих марок обеспечивает высокий уровень долговечности, крепости, а также стабильности в эксплуатации.

Подчас корпус и внешнее кольцо подшипника образуют одно целое, движутся исключительно внутренняя обечайка размером 30.163 мм и шпиндель. Но изготавливается и прямо полярный вариант. Закрепляются корпусные подшипники марки F1.3/16FM при помощи винтов или болтов.

Из каких материалов конструируют корпусные подшипники

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, необходимо обсудить его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из таких деталей:

• смазочного ниппеля или пресс-масленки, для поставки масла в узел
• уплотнения
• самого корпуса
• внешнего кольца, которое служит для закрепления подшипника в корпусе
• шаров

Корпус подшипникового узла чаще всего производится из нержавеющей или конструкционной стали, цинкового или алюминиевого сплава, чугуна, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник сделан из некорродирующей или хромистой стали. Порой для выпуска употребляют другие сплавы или полимеры.

Существуют также узлы, состоящие из 2 подшипников, они зовутся двухопорными. Часто употребляется для изготовления вентиляторов. Масленки для подачи масел в этих узлах тоже две.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки F1.3/16FM применяются с целью предотвращения вытекания масла, а также для предохранения подшипникового узла от пыли или прочих загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от параметров внешней среды
• от типа смазочного материала и способа ее подвода
• от температуры использования и скорости вращения подшипника

Помимо данных моментов, важную роль в подборе уплотнения играет его стоимость. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяют по разновидности их размещения:

• контактные – располагаются непосредственно между подвижными элементами корпусного подшипника
• бесконтактные – между подшипниками и другими компонентами конструкции узла имеется зазор

Материалами для уплотнений служат кожа, тефлон, войлок, фетр, резина или каучук синтетические, фторэластомер.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y F1.3/16FM

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) F1.3/16FM – структура, специфика

Строение F1.3/16FM включает сальник, систему подачи смазочных материалов с отверстием, фиксатор, корпус, шариковый подшипник с малой обоймой удлиненной и внешней обоймой круглой формы размером 30.163 мм. Фиксатор для вала монтируется в в отверстие с резьбой внутреннего удлиненного кольца подшипника. Фланцевый подшипниковый узел типа Y F1.3/16FM по праву считается создаваемой на предприятии, массовой опорой с трением.

Изготавливаются корпуса с овальными, треугольными, квадратными, прямоугольными, круглыми фланцами. Для подшипниковых опор с автоматической смазкой допустимая несоосность должна находиться в пределах +/- 2 градуса. Распределение в корпусе подшипника с наружным кольцом шарообразной формы позволяет компенсировать угловые провороты вала. Корпусной блок шарикоподшипникового узла оснащен шпильками или винтами, опорным фланцем с несколькими отверстиями под крепеж болтами.

Использование и материалы фланцевых подшипников типа Y

Они могут инсталлироваться на боковины производственных конвейеров, стенки корпусов машин и механизмов, торцевые стенки смесителей. При защемлении шпинделя стопором они являются статической опорой. При посадке с зазором вала во внутреннее кольцо и исключении стопора фланцевые подшипники могут использоваться в качестве плавающих опор. Фланцевые подшипниковые узлы F1.3/16FM попарно устанавливаются на опорные поверхности.

Фланцевые подшипники с литым корпусом могут выдерживать довольно большие нагрузки. Главным образом, для фланцевых опор используются цельнолитые корпуса из чугуна серого или листовой оцинкованной стали. Для пищевых и химических производств СКФ выпускает фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки.