Подшипник F1/2FM

Общая информация о подшипниковом узле

Производители подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы стали специфическим видом в сфере подшипников. Ведутся работы по поиску современных форм и разновидностей уплотнений, а также новых материалов для корпусов и подшипниковых узлов. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они стали более надежными и легковесными.

Самыми большими изготовителями подшипниковых узлов можно назвать такие компании, как: ISB, FKL, FBJ, ASAHI, NSK, FYH, SKF, TSC, KDF, FAG. Изделия этих марок стали самой выгодной по показателю стоимость/эксплуатационное качество.

Но наиболее качественными торговыми марками в изготовлении корпусных подшипников признаются такие компании, как NTN, KOYO, SNR, INA. Изделия этих марок гарантирует большой уровень долговечности, крепости, а также надежности в использования.

Закрепляются подшипниковые узлы модели F1/2FM с использованием винтов или болтов. Порою корпус и наружная обечайка являются одним целым, движутся исключительно шпиндель и малое кольцо диаметром 12.7 мм размером 12.7 мм. Однако выпускается и обратный вариант.

Закрепление корпусных подшипников

Корпусные подшипники, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и скольжения. Но способ их установки разный.

Для закрепления на плоскости применяется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Закрепляется такой подшипниковый узел посредствам штырей. Чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, используют два таких корпусных подшипника, притом вал фиксируют винтом во втулке одного из них, а во втулке второго вал перемещается свободно.

Для монтажа на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Фиксируется такой подшипник при помощи 4-х болтов.

Натяжные подшипниковые узлы монтируются на направляющие рейки, позволяющие ему свободно двигаться, а в отверстие пропускают шпиндель или цепь, в зависимости от предназначения подшипника.

Корпусные подшипники F1/2FM чаще всего закрепляются на резьбу, причем стационарный тип чрезвычайно популярный и легкий в сборке.

Выбор подшипниковых узлов в соответствии с разновидностям корпусов и обозначений самих подшипников от разных фирм-производителей можно сделать с помощью специальных таблиц.

Преимущества и минусы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки F1/2FM имеют последующие плюсы:

• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значительные радиальные и продольные напряжения
• корпусной подшипник предохранен от попадания пыли и загрязнений и прочих веществ в корпус
• более долгий период использования
• надежный и несложный метод крепежа на вал
• исполнять установку и разборку подшипника очень просто
• устойчивость к вибрациям и высокая скорость
• полная взаимозаменяемость, благодаря несложности и функциональным характеристикам конструкции

Весьма значительным недостатком подшипниковых узлов F1/2FM считается их неумение компенсировать осевое перемещение.

Подшипниковые узлы F1/2FM обширно используются во многих индустриальных направлениях – в строительной технике, другом специальном оборудовании, в пищевой и химической промышленности, конвейерном, в аграрном машиностроении и в насосном.

Материалы подшипниковых узлов

Чтобы ответить на этот вопрос, стоит рассмотреть его конструкцию.

Подшипниковый узел состоит из таких деталей:

• тел качения
• самого корпуса
• уплотнения
• внешнего кольца, которое служит для фиксации узла в корпусе
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, служащей для подачи смазочных материалов в узел

Корпус подшипникового узла чаще всего выполняется из чугуна, цинкового или алюминиевого сплава, особой или аустенитной стали, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сделан из хромистой или аустенитной стали. Порой для их выпуска применяют другие полимеры или сплавы.

Существуют также конструкции, состоящие из двух подшипников, их называют двуопорными. Масленки для масел в этих узлах также две. Как правило используется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки F1/2FM употребляются для предотвращения выливания масла, и для защиты подшипникового узла от грязи или других загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от параметров окружающей среды
• скорости вращения подшипника и от рабочей температуры
• от типа смазочного материала и способа ее подвода

Помимо данных моментов, немаловажную роль в выборе уплотнения исполняет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяют по типу их расположения:

• бесконтактные – между ними и остальными частями конструкции существует зазор
• контактные – находятся непосредственно между вращающимися частями подшипникового узла

В качестве материалов для уплотнений служат войлок, фетр, кожа, тефлон, фторэластомер, резина или каучук синтетические.

Подшипники, установленные в индивидуальный корпус для лучшего крепежа, именуются подшипниковые узлы или корпусные подшипники. Для создания соединения с другими составляющими конструкции, корпусной подшипник снабжается резьбовыми или нерезьбовыми крепежными отверстиями.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y F1/2FM

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y("игрек")) F1/2FM – особенности, строение

Фланцевый подшипник F1/2FM включает в себя винт стопорный, корпус, подшипник с внутренней обоймой увеличенной длины и внешним кольцом сферической формы размером 12.7 мм, сальник, систему подачи масла с отверстием. Фланцевый узел F1/2FM по праву считается массовой, собранной на производстве опорой с трением качения. Фиксатор для вала монтируется в в отверстие с резьбой внутреннего кольца подшипника.

Корпус шарикоподшипникового узла оснащен опорным фланцем с 2…4 отверстиями под крепеж штырями, винтами или шпильками. Распределение в корпусе подшипника с внешним кольцом шарообразной формы даёт возможность скомпенсировать угловые смещения оси. Изготавливаются корпуса с круглыми, округлыми, квадратными, прямоугольными, треугольными фланцами. Для подшипниковых опор с автоматической подачей смазки возможная несоосность должна быть в пределах плюс минус два град..

Материалы и применение корпусных подшипников

Они могут крепиться на торцевые стены смесителей, корпуса оборудования, боковые части производственных конвейеров. Фланцевые корпусные подшипники F1/2FM парами закрепляются на опорные поверхности. При скользящей посадке оси во внутреннее кольцо и отсутствии фиксатора подшипники применяются как плавающие опоры. При закреплении вала стопорной шпилькой они являются статической опорой.

Для фланцевых опор используются цельнолитые блоки корпусов листовой оцинкованной стали или из чугуна серого (СЧ). Для химических и пищевых производств SKF производит фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки. Фланцевые подшипники с литым корпусом держат довольно большие нагрузки.