Подшипник F1.1/8FM

Общая информация о подшипниковом узле

Недостатки и плюсы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки F1.1/8FM имеют такие плюсы:

• длинный период использования
• абсолютная заменеямость, благодаря потребительскому качеству и простоте механизма
• простой и надежный метод закрепления на вал
• исполнять установку и демонтирование узла легко
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значимые радиальные и аксиальные напряжения
• прочность к пульсациям и очень высокая оборотистость
• подшипниковый узел предохранен от попадания пыли и загрязнений и прочих веществ в камеру подшипника

Важным изъяном корпусных подшипников F1.1/8FM является их неспособность скомпенсировать аксиальное смещение.

Подшипниковые узлы F1.1/8FM обширно применяются во многих промышленных направлениях – в насосном, в химической и пищевой промышленности, в сельскохозяйственном машиностроении, другом спец оборудовании, конвейерном и в строй технике.

Из каких материалов проектируют корпусные подшипники

Для того, чтобы дать ответ на этот вопрос, нужно обсудить его устройство.

Корпусной подшипник состоит из следующих частей:

• защитного уплотнения
• внешней обечайки которая служит для закрепления подшипника в корпусе
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, для поставки смазочных материалов в узел
• тел качения
• корпуса

Корпус подшипникового узла чаще всего выпускается из цинкового или алюминиевого сплава, нержавеющей или конструкционной стали, чугуна, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник сконструирован из хромистой или нержавеющей стали. Порой для выпуска употребляют другие сплавы или полимеры.

Также есть узлы, состоящие из 2 подшипников, они называются двуопорными. Масленки для подачи масел в этих узлах также 2. Часто используется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки F1.1/8FM употребляются с целью предотвращения утекания смазки, и для защиты узла от грязи либо иных загрязнений. Выбор разновидности уплотнения зависит от нескольких параметров:

• от вида смазки и технологии ее подачи
• от условий окружающей среды
• скорости вращения подшипника и от температуры эксплуатации

Кроме данных факторов, немаловажную роль в выборе уплотнения играет его цена. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяют по типу их размещения:

• контактные – находятся между крутящимися элементами корпусного подшипника
• бесконтактные – между подшипниками и другими компонентами конструкции узла есть небольшой зазор

В качестве материалов для уплотнений применяют резина или каучук синтетические, фторэластомер, тефлон, войлок, фетр, кожа.

Сопрягаются корпусные подшипники модели F1.1/8FM с помощью болтов или винтов. Порой внешнее кольцо подшипника и корпус являются одним целым, крутятся лишь внутренняя обечайка размером 28.575 мм и вал. Но иногда бывает и прямо противоположный вариант.

Подшипники, смонтированные в индивидуальный корпус для улучшенного закрепления, именуются корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для достижения сборки с другими деталями конструкции, корпусной подшипник снабжается нерезьбовыми или резьбовыми крепежными отверстиями.

Индустрия производства подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы стали специфическим видом в сфере подшипников. Из-за наработок в данной сфере, они делаются более крепкими и легкими. Ведутся разработки по поиску новейших форм и видов уплотнений, а также новых материалов для корпусов и подшипников.

Самыми большими производителями корпусных подшипников можно назвать такие компании, как: KDF, ISB, ASAHI, FYH, FAG, NSK, FBJ, FKL, TSC, SKF. Продукты этих торговых брендов являются самой интересной по показателю цена/качественность.

Однако самыми признанными торговыми марками в изготовлении корпусных подшипников признаются такие компании, как INA, SNR, KOYO, NTN. Изделия данных марок обеспечивает высокий уровень долговечности, крепости, а также стабильности в работе.

Закрепление подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и скольжения. Но вид их установки различный.

Для закрепления на плоскости применяется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, применяют два таких корпусных подшипника, причем шпиндель закрепляют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го шпиндель передвигается свободно. Закрепляется этот подшипник при помощи штырей.

Для монтажа на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы. Укрепляется такой узел при помощи четырех штырей.

Натяжные корпусные подшипники серии UCT устанавливаются на направляющие, позволяющие ему свободно двигаться, а в отверстие проходит ось или предназначающаяся для перемещения его по направляющим приводная цепь, исходя из назначения подшипника.

Подшипниковые узлы F1.1/8FM закрепляются резьбовым соединением, притом неподвижный тип чрезвычайно популярный и простой в монтаже.

Выбор подшипниковых узлов сообразно типами корпусов и маркировок подшипников от различных изготовителей можно выполнить с помощью различных таблиц.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y F1.1/8FM

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) F1.1/8FM – строение, специфика

Фланцевый узел типа Y ("Игрек") F1.1/8FM является собираемой на фабриках, серийно выпускаемой подшипниковой системой качения. Опора F1.1/8FM содержит винт фиксирующий, систему подачи смазочных материалов с отверстием, сальник, шариковый подшипник с внутренней обоймой удлиненной и наружной обоймой круглой формы размером 28.575 мм, корпус. Стопорный винт для вала монтируется в резьбовое отверстие малого кольца подшипника.

Делаются корпуса с треугольными, овальными, прямоугольными, круглыми, квадратными фланцами. Распределение в корпусе подшипника с наружной обоймой круглой формы даёт возможность скомпенсировать угловые смещения оси. Корпус шарикоподшипникового узла Y снабжен шпильками или винтами, опорным фланцем с 2 - 4 отверстиями под закрепление штырями. Для смазываемых подшипниковых узлов допускаемая несоосность должна быть в интервалах плюс минус 2 град..

Применение и материалы подшипниковых узлов

Они могут крепиться на боковые стороны конвейерных лент, корпуса оборудования, торцевые стены смесителей. При посадке с зазором шпинделя в малую обойму и исключении стопора шарикоподшипниковые узлы используются как плавающие опоры. Фланцевые корпусные подшипники F1.1/8FM по двое закрепляются на опорные поверхности. При крепеже шпинделя стопором они становятся фиксированной опорой.

По большей части, для фланцевых подшипниковых опор применяются цельнолитые блоки корпусов из чугуна серого (СЧ) или листовой стали. Для химических и пищевых производств СКФ производит фланцевые подшипниковые узлы из некорродирующей стали. Узлы подшипниковые с литым корпусом держат довольно большие нагрузки.