Подшипник F1.1/4FM

Общая информация о подшипниковом узле

Индустрия производства подшипниковых узлов

Корпусные подшипники давно стали специфическим видом в индустрии подшипников. Ведутся разработки по поиску новых типов и конфигураций уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипников и корпусов. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они становятся все более крепкими и легковесными.

Среди распространенных изготовителей подшипниковых узлов можно назвать такие фирмы, как: TSC, FKL, FYH, KDF, ISB, FBJ, SKF, ASAHI, NSK, FAG. Продукты этих торговых брендов считаются самой выгодной по признаку цена/качественность.

Но наиболее признанными брендами в изготовлении корпусных подшипников называются такие фирмы, как INA, SNR, KOYO, NTN. Подшипники этих марок гарантирует самый большой уровень долговечности, крепости, а также надежности в использования.

Недостатки и преимущества подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки F1.1/4FM наделены такими достоинствами:

• долгий период работы
• имеют немалую нагрузочную способность – переносят значимые осевые и радиальные нагрузки
• подшипниковый узел защищен от попадания пыли и загрязнений и других веществ в корпус подшипника
• абсолютная заменеямость, благодаря функциональным характеристикам и несложности конструкции
• совершать сборку и разборку корпусного подшипника очень просто
• простой и надежный метод крепежа на шпиндель
• высокая оборотистость и устойчивость к пульсациям

Весьма значительным изъяном корпусных подшипников F1.1/4FM считается их неумение скомпенсировать аксиальное перемещение.

Подшипниковые узлы F1.1/4FM обширно применяются во многих индустриальных отраслях – в насосном, в химической и пищевой промышленности, в сельском машиностроении, в строительной технике, другом специализированном оборудовании и конвейерном.

Закрепление корпусных подшипников

Корпусные подшипники, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но вид их закрепления разный.

Для закрепления на плоскости используется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Закрепляется такой подшипник с использованием штырей. С тем чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, используют 2 таких корпусных подшипника, причем вал закрепляют винтом во втулке одного из них, а во втулке второго ось перемещается свободно.

Для монтажа на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипника, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Фиксируется этот узел при помощи четырех болтов.

Натяжные подшипниковые узлы монтируют на направляющие, позволяющие ему двигаться, а в отверстие пропускают шпиндель или приводная цепь, исходя из назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы F1.1/4FM чаще всего закрепляются на резьбу, причем стационарный вид самый легкий в установке и популярный.

Подбор корпусных подшипников согласно видами корпусов и маркировок самих подшипников от различных фирм-производителей можно сделать с применением специальных таблиц.

Подшипники, поставленные в особый корпус для лучшего крепления, зовутся подшипниковые узлы или корпусные подшипники. Для создания сопряжения с иными элементами механизма, подшипниковый узел снабжается резьбовыми или нерезьбовыми крепежными отверстиями.

Иногда корпус и наружное кольцо подшипника составляют одно целое, вертятся исключительно ось и малое кольцо размером 31.75 мм размером 31.75 мм. Но выпускается и прямо противоположный вариант. Сопрягаются корпусные подшипники модели F1.1/4FM с помощью винтов или штырей.

Материалы подшипниковых узлов

Чтобы дать ответ на вопрос о материалах, из которых делается подшипниковый узел, необходимо разобрать его устройство.

Корпусной подшипник состоит из таких частей:

• уплотнения
• самого корпуса
• шариков
• наружной обечайки которая предназначается для фиксации узла в корпусе
• ниппеля или пресс-масленки, служащей для подачи смазки в узел

Корпус подшипникового узла чаще всего выпускается из чугуна, алюминиевого или цинкового сплава, особой или нержавеющей стали, реже из пластика.

Внутренний подшипник сделан из нержавеющей или хромистой стали. Иной раз для их производства используют другие полимеры или сплавы.

Существуют также узлы, состоящие из 2х подшипников, их называют двухопорными. Масленки для масел в таких узлах тоже 2. Как правило употребляется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки F1.1/4FM применяются с целью избежания выливания смазочных материалов, а также для предохранения корпусного подшипника от пыли либо прочих загрязнений. Выбор разновидности уплотнения зависит от таких параметров:

• от типа смазки и способа ее подачи
• от рабочей температуры и скорости вращения подшипника
• от параметров окружающей среды

Кроме этих условий, немаловажную роль в выборе уплотнения исполняет его цена. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяются по типу их размещения:

• бесконтактные – между ними и другими элементами конструкции узла существует небольшой промежуток
• контактные – находятся непосредственно между вращающимися элементами корпусного подшипника

Материалами для уплотнений используются кожа, войлок, фторэластомер, тефлон, резина или каучук синтетические, фетр.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y F1.1/4FM

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y("игрек")) F1.1/4FM – конструктивные особенности

Корпусной блок шарикоподшипникового узла снабжен упорным фланцем с несколькими отверстиями под крепеж болтами, шпильками или винтами. Укладка в корпусе с внешним кольцом сферической формы даёт возможность скомпенсировать угловые провороты вала. Изготавливаются корпуса с треугольными, прямоугольными, квадратными, овальными, цилиндрическими фланцами. Для подшипниковых опор с автоматической подачей смазки допустимая несоосность должна быть в пределах плюс минус два градуса.

Фиксатор для вала устанавливается в резьбовое отверстие внутренней обоймы подшипника. Фланцевый узел F1.1/4FM по праву считается массовой, собранной на заводе опорой качения. Механизм F1.1/4FM содержит шариковый подшипник с малой обоймой увеличенной длины и внешней обоймой круглой формы размером 31.75 мм, систему масла с масленкой, фиксатор, корпусной блок, сальник.

Применение и материалы корпусных подшипников

Фланцевые подшипники с литым чугунным корпусом могут выдерживать значительные нагрузки. Для пищевой и химической промышленности SKF выпускает фланцевые подшипниковые узлы из некорродирующей стали. Для фланцевых опор применяются цельнолитые корпуса из чугуна серого или листовой оцинкованной стали.

При закреплении оси винтом стопорным они становятся фиксированной опорой. При отсутствии фиксирующего винта и посадке с зазором шпинделя во внутреннее кольцо шарикоподшипниковые узлы могут использоваться в качестве плавающих опор. Они могут инсталлироваться на боковые стороны конвейеров, торцевые перегородки смесителей, корпуса оборудования. Фланцевые подшипниковые узлы F1.1/4FM попарно крепятся на опорные плоскости.