Подшипник ЕШСЛ60К1

Преимущества, недостатки, сферы применения

Главные преимущества подшипников ЕШСЛ60К1:

• очень высокая несущая способность
• небольшие размеры
• хорошая устойчивость к вибрационным, ударным перегрузкам
• легкость проведения ремонта
• бесшумность
• способность работы при значительных окружных скоростях
• небольшая трудозатратность производства, простота
• дешевизна

Использование подшипников упрощает компоновку, конструирование узлов машин. Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита лубрикантом является обычная вода. Для комбинации фторпласт - сталь нержавеющая возможно применение в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов.

Ключевые недостатки подшипников скольжения ЕШСЛ60К1:

• небольшое количество и ограниченный выбор серийных размеров
• абразивный износ поверхностей
• необходимость хорошей смазки
• высокое трение и износ при включении
• значительные осевые габариты опор
• сложность работе

Благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:

• в условиях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для малоответственных, "медленных" конструкций
• для больших нагрузок
• при очень мелких или больших диаметрах осей
• при значительных оборотах осей
• для устройств требующих разъемных опор

Материалы и смазка опор

Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б83С, Б88, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди. Используемым материалом осей или направляющих часто является науглероженая либо некорродирующая сталь.

При малом количестве ударов используются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы используются при повышенных либо средних значениях нагрузок и скоростей. Невысокий коэффициент трения по стали дает сплав меди с оловом, Pb, алюминием, железом, цинком – бронза.

При значительных усилиях ставят металлофторопластовые, биметаллические втулки. Для малых скоростей и усилий используются подшипники скольжения из инженерного пластика, фторопласта, капролона. При нехватке смазки могут использоваться металлокерамические, металлографитовые втулки.

Благодаря маслу обеспечивается отвод образующейся теплоты. Смазка уменьшает изнашивание, фрикцию в подшипнике скольжения. Действенная смазка обеспечивает износостойкость опоры, сохраняет шарнир от ржавчины.

Лучшие параметры работы подшипника возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. При маленьких скоростях и низких нагрузках употребляют густые смазки. Для функционирования при повышенных значениях температур можно применять твердые (графитовые) лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита. Для полужидкостного трения коэффициент составляет от 0,08 до восьми десяток. Краевое или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых позволительно только лишь в неответственных узлах при незначительных скоростях. Для важных узлов трения, высоких оборотов, значительных нагрузок чаще всего используют жидкие трансмиссионные, индустриальные масла.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются шарообразные опоры. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной поверхности. В случае перекоса вала они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники отличаются возможностью изменения зазора между осью и втулкой. Для трубчатых шпинделей используются сжимаемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования можно применять перемещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к конической цапфе оси.

По предназначению отличают опоры линейного перемещения и вращения. В основной массе подшипники скольжения ЕШСЛ60К1 применяются для монтажа крутящихся валов. Они могут воспринимать лишь упорно-радиальные, радиальные или осевые нагрузки.

Для уменьшения трения, отбора тепла в зону соприкосновения механизмов подается лубрикант. Для деталей образующих опору составляются сочетания этих материалов с наименьшим значением силы трения. Некоторые узлы трения при малых оборотах и нагрузках в смазке не имеют нужды. В подшипнике скольжения ЕШСЛ60К1 фрикция осуществляется по контактным плоскостям.

У них корпуса тоже разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2х вкладышей. Исходя из метода сборки выделяют разъемные или неразъемные подшипники. Наиболее простой способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины механизма.

Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, внутреннем кольце делаются дырки и канавки. Вращение шпинделя или линейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник скольжения марки ЕШСЛ60К1 состоит из втулки, наружного корпуса диаметром 90 мм, механизма смазки.

Есть гидро-динамический и гидростатический методы подачи лубриканта. При гидродинамическом способе смазка увлекается в зазор движущимся валом. В гидро-статические подшипники масло нагнетается при помощи насоса.