Подшипник ЕШСЛ60

Материалы и смазывание опор скольжения

Используемым материалом валов или направляющих чаще всего является науглероженая или аустенитная сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками меди, никеля, сурьмы.

Малый коэффициент трения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, Pb, Zn, Fe, Al – бронза. Втулки из бронзы используются при высоких либо нормальных уровнях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударов используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна.

При недостаточности смазочных материалов применяются металлокерамические, металлографитовые втулки. При больших нагрузках ставят металлофторопластовые, биметаллические втулки. Для небольших скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из фторопласта, текстолита, капролона.

Действенная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, защищает узел от образования ржавчины. Именно благодаря графитовой смазке обеспечивается отвод возникающего тепла. Смазка понижает фрикцию, истирание в подшипнике.

При маленьких скоростях и малых нагрузках применяют пластичные смазки. Лучшие условия функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Для работы при повышенных температурах используются твердые (графитовые) лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. Для важных узлов, больших нагрузок, больших оборотов употребляются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от восьми сотых до 0,8. Пограничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до пяти десятых допустимо только в неответственных механизмах при не очень больших скоростях.

Существуют гидродинамический и гидростатический виды подачи лубриканта. В гидро-статические подшипники смазка закачивается насосом. При гидро-динамическом виде масло вовлекается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем.

У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2-ух вкладышей. У них корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей. В зависимости от вида монтирования существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения. Самый распространенный вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны механизма.

При значительной длине вала и необходимости гарантировать точную соосность применяются круглые опоры. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения отличаются возможностью изменения зазора между осью и втулкой. Для регулировки может использоваться смещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе шпинделя. Для валов в форме цилиндра могут использоваться сжимаемые разрезные втулки подшипника либо много клиновые налаживаемые вкладыши.

Поворот вала либо прямолинейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для доставки, распределения масла в наружном кольце, втулке проделываются дыры и режутся канавки. Подшипник марки ЕШСЛ60 состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса калибром 90 мм, системы подачи смазки.

В подшипнике ЕШСЛ60 фрикция происходит по соприкасающимся поверхностям. Для уменьшения трения, отбора тепла в область касания механизмов подается смазка. Многие узлы трения при малых скоростях и нагрузке в смазке не нуждаются. Для деталей составляющих опору подбираются комбинации этих материалов с незначительнейшим значением силы трения.

Достоинства, недостатки, сферы использования

Главные достоинства подшипников скольжения ЕШСЛ60:

• простота, небольшая трудоемкость производства
• очень высокая несущая способность
• простота ремонта
• маленькие размеры
• способность работы при значительных радиальных скоростях
• стойкость к вибро, ударным перегрузкам
• дешевизна
• тихая работа

Применение подшипников упрощает конструирование, компоновку механизмов. Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита смазкой является обычная вода. Для пары трения фторопласт - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазывания.

Главные недостатки подшипников ЕШСЛ60:

• трудность в работе
• большие осевые размеры опор
• повышенное трение и износ при запуске
• абразивный износ поверхностей
• необходимость высококачественной смазки
• малое количество и ограниченный перечень серийно выпускаемых типов

Именно благодаря своим достоинствам подшипники применяются:

• для значительных нагрузок
• при мелких либо крупных диаметрах осей
• для неответственных, низкооборотных конструкций
• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• при значительных скоростях вращения шпинделей
• в случаях сильных вибраций, ударных нагрузок

В основном подшипники скольжения ЕШСЛ60 используются для установки вращающихся осей. По назначению различаются опоры вращения и линейного движения. Они могут воспринимать только упорно-радиальные, осевые или радиальные нагрузки.