Подшипник ЕШСЛ35К1

Многие узлы трения при не очень больших оборотах и нагрузках в лубриканте не нуждаются. В подшипнике ЕШСЛ35К1 трение осуществляется по трущимся поверхностям. Для компонентов составляющих опору скольжения выбираются комбинации различных материалов с минимальным значением силы трения. Для понижения значения силы трения, отвода теплоты в область касания узлов подается масло.

Достоинства, области использования, минусы

Главные плюсы подшипников ЕШСЛ35К1:

• простота починки
• хорошая устойчивость к вибрационным, ударным перегрузкам
• малая стоимость
• маленькие размеры
• возможность работать при высоких оборотах
• тихая работа
• малая трудоемкость изготовления, простота
• большая несущая способность

Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита лубрикантом является вода. Использование подшипников скольжения упрощает компоновку, конструирование узлов. Для пары трения фторопласт - нержавейка возможна работа в пищевых, химически активных средах без смазывания.

Основные недостатки подшипников ЕШСЛ35К1:

• увеличенное трение и износ в момент запуска
• значительные аксиальные размеры опор
• малое количество и ограниченный перечень серийных размеров
• сложность эксплуатации
• необходимость хорошей смазки
• повышенный износ трущихся поверхностей

Благодаря особым преимуществам подшипники скольжения используются:

• в условиях сильных ударных нагрузок, вибраций
• при малых или крупных диаметрах шпинделей
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• при значительных скоростях вращения осей
• для малоответственных, "медленных" агрегатов
• для больших нагрузок

Регулируемые и нерегулируемые подшипники разнятся возможностью изменения зазора между осью и втулкой. Для регулировки может использоваться смещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса вала. Для трубчатых шпинделей применяются сжимаемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши.

Вращение шпинделя или линейное перемещение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник марки ЕШСЛ35К1 состоит из антифрикционной втулки, корпуса диаметром 55 мм, механизма смазки. Для доставки, распределения смазки в наружном кольце, втулке выполняются отверстия и режутся канавки.

Материалы и смазка опор скольжения

Наилучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, меди, никеля. Используемым материалом валов либо направляющих часто является науглероженая или некорродирующая сталь.

Бронзовые втулки используются при высоких или нормальных уровнях нагрузок и скоростей. При малом количестве ударов применяются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Малый коэффициент трения по стальному сплаву дает сплав Cu с оловом, Al, свинцом, цинком, железом – бронза.

Для малых скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из капролона, текстолита, фторопласта. В ситуациях недостаточности смазки используются металлографитовые, металлокерамические втулки. При значительных нагрузках монтируют металлофторопластовые, би-металлические втулки.

Смазка понижает истирание, фрикцию в подшипнике скольжения. Благодаря лубриканту обеспечивается вывод образующейся энергии. Эффективная смазка гарантирует долговечность опоры, ограждает узел от ржавчины.

В случае полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми сотых до 0,8. Лучшие условия функционирования подшипника появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05. При малых скоростях и низких нагрузках применяют пластичные смазки. Для ответственных узлов трения, значительных нагрузок, высоких оборотов используются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Пограничное или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых позволительно исключительно в неответственных парах трения при маленьких скоростях. Для функционирования при повышенных температурах могут использоваться твердые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена.

При значительной длине оси и необходимости гарантировать точную соосность используются шарообразные опоры. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Есть гидростатический и гидро-динамический методы подачи смазочных материалов. При гидродинамическом методе масло втягивается в зазор движущимся шпинделем. В гидростатические подшипники скольжения смазка подается при помощи насоса.

В основной массе подшипники скольжения ЕШСЛ35К1 применяются для монтажа крутящихся шпинделей. Они воспринимают лишь упорно-радиальные, аксиальные или радиальные нагрузки. В зависимости от назначения делятся на опоры линейного движения и вращения.

Наиболее простой способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины механизма. У разъемных, втулка изготавливается из 2-ух вкладышей. В зависимости от вида монтажа существует разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Их корпуса точно также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей.