Подшипник ЕШСЛ17

Общая информация о подшипнике скольжения

Есть гидро-динамический и гидростатический методы подачи смазочных материалов. В гидро-статические подшипники смазка подается при помощи насоса. При гидродинамическом виде масло втягивается в зазор вращающимся валом.

Они воспринимают лишь продольные, радиальные или упорно-радиальные напряжения. В основном подшипники ЕШСЛ17 применяются для монтирования вращающихся шпинделей. В зависимости от функционального назначения делятся на опоры вращения и линейного движения.

С регулировкой и без подшипники скольжения разнятся опцией изменения зазора между осью и втулкой. Для шпинделей в форме цилиндра применяются сжимаемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования можно использовать перемещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к цапфе в виде конуса оси.

Самый простой вариант неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны механизма. Их корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей. Исходя из вида монтирования выделяют разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2х вкладышей.

Материалы и смазка опор

Наилучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, меди, никеля. Материалом шпинделей или направляющих чаще всего является углеродистая или аустенитная сталь.

Низкий коэффициент трения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, цинком, Fe, Pb, Al – бронза. Бронзовые втулки применяются при высоких или нормальных уровнях нагрузок и скоростей. При малом количестве ударов используются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна.

Для малых скоростей и нагрузок применяются подшипники из капролона, фторопласта, инженерного пластика. При дефиците смазки применяются металло-керамические, метало-графитовые втулки. При значительных нагрузках монтируют биметаллические, металлофторопластовые втулки.

Смазка понижает износ, фрикцию в подшипнике. Именно благодаря маслу осуществляется отвод образующейся энергии. Результативная смазка обеспечивает живучесть опоры, сохраняет узел от коррозии.

Хорошие обстоятельства для функционирования подшипника появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Для работы при повышенных температурах чаще всего используют твердые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. При незначительных скоростях и малых нагрузках используют пластичные смазки. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от восьми сотых до 0,8. Для важных узлов трения, немалых нагрузок, больших оборотов чаще всего используют жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Пограничное или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 позволительно лишь в малоответственных узлах при не очень больших скоростях.

Подшипник скольжения марки ЕШСЛ17 может состоять из втулки, наружного корпуса диаметром 30 мм, прибора подачи смазки. Для доставки, распределения смазки в корпусе, внутреннем кольце проделываются отверстия и канавки. Поворот шпинделя или прямолинейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Для компонентов образующих опору выбираются комбинации этих материалов с минимальным значением силы трения. Для снижения трения, отбора теплоты в зону контакта деталей подводится масло. Многие узлы трения при маленьких скоростях и нагрузках в лубриканте не нуждаются. В подшипнике скольжения ЕШСЛ17 трение осуществляется по трущимся плоскостям.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются круглые опоры скольжения. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Преимущества, недостатки, области использования

Главные преимущества подшипников скольжения ЕШСЛ17:

• легкость наладки
• способность работы при значительных оборотах
• бесшумность
• малые размеры
• высокая несущая способность
• небольшая цена
• хорошая устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• простота, малая трудозатратность выпуска

Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке смазкой является обычная вода. Для пары трения полимер - нержавейка возможно применение в пищевых, химически активных средах без смазочных материалов. Применение подшипников упрощает сборку, проектирование механизмов машин.

Главные недостатки подшипников ЕШСЛ17:

• небольшое количество и ограниченный перечень серийных размеров
• абразивный износ поверхностей
• необходимость качественной смазки
• увеличенное трение и износ при пуске
• существенные осевые размеры опор
• сложность эксплуатации

Благодаря особым достоинствам подшипники скольжения используются:

• для неответственных, "медленных" конструкций
• в ситуациях высоких вибраций, ударных нагрузок
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• при больших оборотах шпинделей
• при небольших либо крупных диаметрах шпинделей
• для значительных нагрузок

Подшипник скольжения ЕШСЛ17 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на 2 части:

• требующие подачи масел (две обоймы с D=30 и d=17 мм изготовлены из металла и скольжение происходит по паре металл/металл)
• самосмазывающиеся - с поверхностью сопряжения порошковый или сталь/композитный материал (к примеру: металлофторопласт, баббит, органоволокнит или стале-медный сплав)

1-ую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в механизмах с тяжелыми ударными и переменными нагрузками.

Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на службу в условиях не очень больших однонаправленных при маленьких скоростях вращения. Нашли применение в малодоступных для сервиса устройствах с высокими требованиями к прочности и долговечности.

Область применения

Использование в условиях ограниченной смазки и большого количества пыли и грязи. Эксплуатируются в устройствах сельхоз машин, устройстве подвески карьерной техники, оснащении металлургической и химической промышленности, деталях самолетов, механизмах экскаваторов.

Подвижные сопряжения обеспечивают передвижение составляющих узла в отношении друг друга в ходе работы механизма. Усилие в подшипниках передается за счет движения двух сферических плоскостей в теле подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений ЕШСЛ17 нужен для передачи комбинированных, продольных и радиальных напряжений в системах агрегатов и устройств.

Достоинства: небольшие габариты, большие показатели мощности и долговечности.