Подшипник ЕШСЛ15К1

Подшипник модели ЕШСЛ15К1 может состоять из антифрикционной втулки, корпуса размером 26 мм, системы смазывания. Для подачи, распределения жидкой в наружном кольце, втулке делаются дыры и канавки. Поворот оси или линейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83, Б83С, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди. Используемым материалом валов либо направляющих часто является углеродистая либо нержавеющая сталь.

Малый коэффициент трения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, Pb, железом, Zn, Al – бронза. Втулки из бронзы применяются при высоких либо нормальных уровнях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударов применяются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна.

Для незначительных скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из капролона, инженерного пластика, фторпласта. При больших усилиях ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. При нехватке смазки используются металло-керамические, метало-графитовые втулки.

Действенная смазка гарантирует долговечность опоры, предохраняет шарнир от образования ржавчины. Масло снижает изнашивание, трение в подшипнике. Благодаря графитовой смазке выполняется вывод возникающего тепла.

Для работы при высоких температурах применяются графитовые лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена. При незначительных скоростях и малых нагрузках используются густые смазки. Для ответственных узлов трения, высоких оборотов, больших нагрузок используются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Хорошие параметры функционирования подшипника образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. Для полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми соток до восьми десятых. Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых позволительно лишь в неответственных парах трения при не очень больших скоростях.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность чаще всего используют шарообразные опоры скольжения. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах шпинделя они проворачиваются и сглаживают несоосность.

В зависимости от технологии монтирования выделяют разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Их корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка изготовлена из двух вкладышей. Самый простой вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины механизма.

С регулировкой и без подшипники различаются возможностью перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки может использоваться смещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе шпинделя. Для валов в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши.

В зависимости от функционального назначения отличают опоры линейного перемещения и вращения. Они воспринимают исключительно осевые, радиальные или упорно-радиальные нагрузки. Преимущественно подшипники ЕШСЛ15К1 используются для установки вращающихся осей.

Для снижения значения силы трения, отвода тепла в область контакта механизмов подается масло. В подшипнике ЕШСЛ15К1 трение осуществляется по соприкасающимся плоскостям. Отдельные узлы трения при небольших оборотах и нагрузках в смазывании не нуждаются. Для деталей образующих опору скольжения подбираются сочетания этих материалов с незначительнейшим коэффициентом трения.

Существуют гидро-динамический и гидростатический методы подачи лубриканта. В гидро-статические подшипники масло закачивается при помощи насоса. При гидродинамическом виде смазка вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем.

Достоинства, области использования, отрицательные черты

Главные достоинства подшипников ЕШСЛ15К1:

• легкость ремонта
• способность работы при высоких оборотах
• дешевизна
• хорошая стойкость к вибро, ударным нагрузкам
• маленькие размеры
• очень высокая несущая способность
• бесшумная работа
• технологическая элементарность, малая трудозатратность изготовления

Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке в качестве лубриканта используют воду. Применение подшипников скольжения упрощает проектирование, компоновку узлов. Для комбинации фторпласт - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевых, химически активных средах без смазки.

Главные недостатки подшипников скольжения ЕШСЛ15К1:

• высокий износ трущихся поверхностей
• трудность в работе
• маленькое количество и узкий ассортиментный набор серийных размеров
• высокая фрикция и износ в момент пуска
• необходимость высококачественной смазки
• значимые осевые габариты опор

Благодаря особым преимуществам подшипники применяются:

• в ситуациях высоких вибраций, ударных нагрузок
• для неответственных, "медленных" агрегатов
• для внушительных нагрузок
• для механизмов которые требуют легкоразъемных опор
• при маленьких или больших диаметрах осей
• при значительных оборотах шпинделей