Подшипник ЕШСЛ15К

Преимущества, сферы употребления, минусы

Главные достоинства подшипников ЕШСЛ15К:

• возможность работы при значительных оборотах
• устойчивость к вибрационным, ударным перегрузкам
• элементарность ремонта
• малая трудоемкость производства, простота
• бесшумная работа
• очень высокая нагрузочная способность
• маленькие радиальные размеры
• малая стоимость

Для комбинации фторопласт - сталь нержавеющая возможна работа в пищевых, химически активных средах без смазки. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке лубрикантом является вода. Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, сборку узлов машин.

Главные минусы подшипников ЕШСЛ15К:

• большие осевые габариты опор
• малое количество и узкий ассортиментный выбор серийных размеров
• абразивный износ трущихся поверхностей
• увеличенное трение и износ при запуске
• трудность в использовании
• необходимость хорошей смазки

Благодаря особым достоинствам подшипники скольжения применяются:

• для устройств которые требуют разъемных опор
• для внушительных нагрузок
• для малоответственных, "медленных" агрегатов
• в условиях сильных ударных нагрузок, вибраций
• при больших оборотах валов
• при очень малых либо больших диаметрах шпинделей

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Наилучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками меди, никеля, сурьмы. Материалом валов или направляющих часто является углеродистая либо нержавеющая сталь.

При отсутствии ударов используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы применяют при высоких или нормальных уровнях скоростей и нагрузок. Низкий коэффициент трения по стальному сплаву гарантирует сплав меди с оловом, свинцом, Al, цинком, железом – бронза.

При дефиците смазки используются металлографитовые, металлокерамические втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок используются подшипники из фторопласта, капролона, текстолита. При значительных усилиях ставят би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Смазка снижает истирание, фрикцию в подшипнике. Действенная смазка гарантирует долговечность опоры скольжения, защищает узел от ржавчины. Именно благодаря графитовой смазке обеспечивается вывод образующейся теплоты.

При малых скоростях и малых нагрузках употребляют густые смазки. Краевое либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 допустимо исключительно в малоответственных механизмах при незначительных скоростях. Для функционирования при повышенных температурах применяются графитовые смазки с применением дисульфида молибдена, графита. Хорошие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Для важных узлов трения, значительных нагрузок, высоких оборотов чаще всего используют жидкие промышленные, трансмиссионные масла. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от 0,08 до восьми десяток.

В основной массе подшипники скольжения ЕШСЛ15К применяются для монтирования вращающихся осей. Они могут воспринимать исключительно радиальные, упорно-радиальные или продольные нагрузки. В зависимости от функционального назначения делятся на опоры линейного перемещения и вращения.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники различаются опцией изменения зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки может использоваться смещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе оси. Для цилиндрических осей применяются сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши.

Есть гидродинамический и гидро статический виды подачи лубриканта. При гидродинамическом виде смазка втягивается в смазочное отверстие движущимся валом. В гидро-статические подшипники масло нагнетается при помощи насоса.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются круглые опоры. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной поверхности. В случае перекоса вала они проворачиваются и сглаживают несоосность.

В подшипнике скольжения ЕШСЛ15К фрикция осуществляется по трущимся плоскостям. Для уменьшения силы трения, отбора тепловой энергии в зону соприкосновения механизмов подается масло. Отдельные узлы трения при маленьких оборотах и нагрузке в лубриканте не имеют нужды. Для деталей образующих опору скольжения подбираются комбинации материалов с незначительнейшим значением силы трения.

Поворот вала либо линейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Для подачи, распределения смазки в наружном кольце, внутреннем кольце осуществляются дыры и проточки. Подшипник модели ЕШСЛ15К состоит из втулки, корпуса калибром 26 мм, механизма смазки.

Исходя из технологии монтажа выделяют неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У разъемных, втулка изготавливается из 2-ух вкладышей. Самый простой способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины устройства. У них корпуса точно также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей.