Подшипник ЕШСЛ15

Общая информация о подшипнике скольжения

Для подачи, распределения лубриканта в корпусе, внутреннем кольце делаются дыры и канавки. Поворот вала либо прямолинейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник скольжения модели ЕШСЛ15 состоит из антифрикционной втулки, корпуса диаметром 26 мм, системы подачи смазки.

Преимущественно подшипники скольжения ЕШСЛ15 применяются для монтажа крутящихся шпинделей. Они могут воспринимать только упорно-радиальные, радиальные или осевые напряжения. В зависимости от функционального назначения делятся на опоры вращения и линейного перемещения.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Используемым материалом валов или направляющих часто является углеродистая либо некорродирующая сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83, Б88, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, меди, никеля.

Невысокий коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, цинком, Al, свинцом, Fe – бронза. При отсутствии ударных воздействий используются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Бронзовые втулки используются при повышенных либо средних значениях нагрузок и скоростей.

Для малых скоростей и усилий используются подшипники из фторопласта, инженерного пластика, капролона. При значительных нагрузках устанавливают металлофторопластовые, биметаллические втулки. В ситуациях дефицита смазочных материалов могут использоваться металло-керамические, металлографитовые втулки.

Действенная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, ограждает узел от ржавчины. Благодаря смазке производится отвод возникающего тепла. Масло понижает фрикцию, износ в подшипнике.

В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от восьми соток до восьми десяток. Для функционирования при высоких температурах можно применять твердые лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо лишь в малоответственных парах трения при маленьких скоростях. Лучшие условия работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. При небольших скоростях и невысоких нагрузках используются пластичные смазки. Для важных узлов, высоких оборотов, больших нагрузок чаще всего используют жидкие трансмиссионные, промышленные масла.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения различаются функцией перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к конической цапфе оси. Для цилиндрических шпинделей применяются сжимаемые разрезные втулки подшипника или много клиновые настраиваемые вкладыши.

Плюсы, сферы применения, минусы

Основные плюсы подшипников скольжения ЕШСЛ15:

• бесшумная работа
• небольшие размеры
• элементарность проведения ремонта
• способность работы при значительных радиальных скоростях
• небольшая трудозатратность производства, простота
• хорошая устойчивость к вибро, ударным нагрузкам
• маленькая цена
• большая несущая способность

Для комбинации фторопласт - сталь нержавеющая возможна работа непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазки. Для стального закаленного вала в втулке из текстолита в качестве смазки используют воду. Использование подшипников упрощает компоновку, конструирование узлов машин.

Основные недостатки подшипников скольжения ЕШСЛ15:

• существенные продольные размеры опор
• малое количество и ограниченный ассортиментный набор серийных размеров
• необходимость хорошей смазки
• абразивный износ поверхностей
• сложность эксплуатации
• высокое трение и износ при пуске

Именно благодаря особым достоинствам подшипники скольжения используются:

• для механизмов требующих разъемных опор
• при больших оборотах валов
• при очень мелких или больших диаметрах шпинделей
• для больших нагрузок
• для малоответственных, "медленных" агрегатов
• в условиях сильных ударных нагрузок, вибраций

Для понижения трения, отбора тепла в зону взаимодействия механизмов подводится смазка. В подшипнике скольжения ЕШСЛ15 фрикция осуществляется по контактным плоскостям. Отдельные пары трения при малых скоростях и нагрузке в лубрикантах не имеют нужды. Для узлов составляющих опору скольжения составляются комбинации этих материалов с наименьшим значением силы трения.

При значительной длине шпинделя и необходимости гарантировать прецизионную соосность употребляются шарообразные опоры. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса вала они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Есть гидростатический и гидродинамический варианты подачи лубриканта. При гидро-динамическом способе смазка вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидро-статические подшипники смазка подается при помощи насоса.

У разъемных, втулка изготавливается из двух вкладышей. Наиболее простой способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины устройства. Исходя из вида монтажа можно выделить разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Их корпуса точно также разбираются по оси разъема вкладышей.

Подшипник скольжения ЕШСЛ15 для подвижных соединений

Нагрузка в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2 шарообразных поверхностей в теле подшипника. Движимые соединения гарантируют движение частей узла в отношении друг друга при работе механизма. Подшипник скольжения (шарнирный) ЕШСЛ15 нужен для передачи аксиальных, комбинированных и лучевых напряжений в разнообразных системах машин и устройств.

Плюсы: высокие значения долговечности и грузоподъемности, компактные размеры.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на 2 группы:

• с использованием внешней смазки (глиссирование происходит по паре сталь/сталь и две обоймы с D=26 и d=15 мм изготовлены из металла)
• самосмазывающиеся - с поверхностью контакта металл/композиционный или порошковый материал (например: органоволокнит, стале-медный сплав, металлфторпласт или баббит)

1-ую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в узлах со значительными ударными и знакопеременными нагрузками.

Нашли применение в неудобных для техобслуживания конструкциях с повышенными требованиями к безопасности и долговечности. Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на службу в режимах не очень больших нагрузок постоянного направления при небольших оборотах.

Область применения

Применяются в конструкции подвески карьерных самосвалов, механизмах сельхоз машин, механическом оборудовании химической и металлургической промышленности, механизмах экскаваторной техники, деталях летательных аппаратов. Эксплуатируются в условиях недостаточной смазки и большого количества пыли и грязи.