Подшипник ЕШСЛ10К

С регулировкой и без подшипники различаются опцией перемены величины зазора между валом и втулочной частью. Для регулировки можно применить перемещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе шпинделя. Для цилиндрических шпинделей применяются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши.

Отдельные пары трения при небольших скоростях и нагрузках в лубрикантах не нуждаются. В подшипнике скольжения ЕШСЛ10К трение происходит по соприкасающимся поверхностям. Для узлов образующих опору скольжения выбираются комбинации материалов с наименьшим значением силы трения. Для снижения силы трения, отбора теплоты в область касания деталей подводится лубрикант.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Наилучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди. Используемым материалом валов или направляющих чаще всего является углеродистая либо нержавеющая сталь.

При отсутствии ударных воздействий применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Втулки из бронзы применяются при повышенных или нормальных уровнях нагрузок и скоростей. Малый коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, алюминием, Zn, Pb, Fe – бронза.

При больших усилиях устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. В обстоятельствах недостаточности смазки могут использоваться металлографитовые, металло-керамические втулки. Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники скольжения из инженерного пластика, фторпласта, капролона.

Действенная смазка гарантирует долговечность опоры скольжения, предохраняет узел от образования ржавчины. Именно благодаря смазке производится отвод образующейся энергии. Масло уменьшает износ, фрикцию в подшипнике скольжения.

Для функционирования при высоких температурах применяются твердые (графитовые) лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена. Для важных узлов трения, немалых нагрузок, высоких оборотов используются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. В случае полужидкостного трения коэффициент равняется от 0,08 до восьми десятых. Лучшие параметры функционирования подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Граничное или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо исключительно в неответственных механизмах при не очень больших скоростях. При не очень больших скоростях и невысоких нагрузках используют густые смазки.

В зависимости от функционального назначения различают опоры линейного перемещения и вращения. В основном подшипники скольжения ЕШСЛ10К применяются для монтирования крутящихся валов. Они могут воспринимать только радиальные, упорно-радиальные или осевые напряжения.

Для доставки, распределения лубриканта в корпусе, втулке осуществляются отверстия и проточки. Подшипник марки ЕШСЛ10К состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса калибром 19 мм, механизма смазки. Поворот оси или прямолинейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2х вкладышей. Их корпуса точно также разбираются по оси разъема вкладышей. Наиболее распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины механизма. В зависимости от метода установки существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения.

Преимущества, минусы, сферы применения

Главные достоинства подшипников скольжения ЕШСЛ10К:

• стойкость к вибрационным, ударным нагрузкам
• возможность работы при значительных оборотах
• бесшумность
• малые радиальные размеры
• большая несущая способность
• малая цена
• легкость починки
• небольшая трудозатратность изготовления, простота

Для комбинации полимер - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов. Применение подшипников упрощает конструирование, компоновку механизмов. Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке смазкой является вода.

Основные недостатки подшипников скольжения ЕШСЛ10К:

• потребность в хорошей смазки
• сложность эксплуатации
• существенные аксиальные размеры опор
• малое количество и ограниченный ассортиментный набор серийных размеров
• повышенное трение и износ при пуске
• повышенный износ поверхностей

Именно благодаря особым преимуществам подшипники скольжения применяются:

• для малоответственных, "медленных" агрегатов
• для механизмов требующих разъемных опор
• при небольших или крупных диаметрах шпинделей
• при высоких оборотах валов
• в условиях высоких ударных нагрузок, вибраций
• для больших нагрузок

Есть гидро статический и гидродинамический способы подачи лубриканта. При гидро-динамическом методе смазка втягивается в смазочное отверстие вращающимся валом. В гидро-статические подшипники скольжения масло подается при помощи насоса.

При значительной длине вала и сложности обеспечить точную соосность используются круглые опоры. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по круглой поверхности. При перекосах оси они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.