Подшипник ЕШСЛ10

Общая информация о подшипнике скольжения

С регулировкой и без подшипники отличаются возможностью изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулировки можно применять перемещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к конической цапфе оси. Для цилиндрических осей могут использоваться сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши.

Существуют гидро статический и гидро-динамический виды подачи масла. При гидродинамическом виде масло вовлекается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем. В гидростатические подшипники масло закачивается насосом.

Материалы и смазка опор

Используемым материалом шпинделей или направляющих часто является углеродистая либо некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди.

Невысокий коэффициент трения по стали дает сплав меди с оловом, Al, железом, цинком, свинцом – бронза. Бронзовые втулки используются при высоких или средних значениях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударных воздействий используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна.

При больших нагрузках устанавливают металлофторопластовые, би-металлические втулки. При дефиците смазки применяются металлокерамические, металлографитовые втулки. Для малых скоростей и усилий используются подшипники из капролона, фторпласта, текстолита.

Эффективная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, оберегает шарнир от коррозии. Смазка понижает трение, истирание в подшипнике скольжения. Именно благодаря маслу обеспечивается отвод образующейся энергии.

Для функционирования при высоких значениях температур применяются твердые лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита. Краевое или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых позволительно исключительно в неответственных механизмах при малых скоростях. Хорошие условия функционирования подшипника образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. В случае полужидкостного трения коэффициент равняется от восьми сотых до восьми десятых. Для важных узлов трения, высоких оборотов, больших нагрузок употребляются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. При незначительных скоростях и малых нагрузках используются пластичные смазки.

Подшипник модели ЕШСЛ10 может состоять из антифрикционной втулки, корпуса калибром 19 мм, системы подачи смазки. Для подачи, распределения смазки в корпусе, втулке проделываются отверстия и проточки. Поворот шпинделя или линейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Плюсы, минусы, сферы употребления

Главные плюсы подшипников ЕШСЛ10:

• очень высокая несущая способность
• возможность функционировать при высоких окружных скоростях
• небольшие размеры
• простота, небольшая трудозатратность производства
• дешевизна
• бесшумность
• лёгкость ремонтных работ
• хорошая стойкость к ударным, вибрационным нагрузкам

Использование подшипников скольжения упрощает компоновку, проектирование механизмов машин. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке в качестве лубриканта употребляют воду. Для комбинации фторопласт - сталь аустенитная возможна работа в пищевых, агрессивных средах без смазывания.

Основные отрицательные черты подшипников скольжения ЕШСЛ10:

• необходимость качественной смазки
• сложность работе
• небольшое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийных размеров
• высокое трение и износ при пуске
• значимые продольные габариты опор
• абразивный износ поверхностей

Именно благодаря своим преимуществам подшипники скольжения применяются:

• при значительных скоростях вращения шпинделей
• при мелких либо крупных диаметрах шпинделей
• для малоответственных, низкооборотных агрегатов
• для механизмов требующих разъемных опор
• для значительных нагрузок
• в условиях высоких вибраций, ударных нагрузок

Они воспринимают исключительно продольные, упорно-радиальные или радиальные нагрузки. В зависимости от функционального назначения различают опоры линейного движения и вращения. В основном подшипники ЕШСЛ10 применяются для монтажа крутящихся шпинделей.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются круглые опоры скольжения. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах шпинделя они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Для понижения силы трения, отбора теплоты в область взаимодействия механизмов подается масло. Определенные узлы трения при не очень больших оборотах и нагрузке в лубриканте не нуждаются. В подшипнике скольжения ЕШСЛ10 трение происходит по соприкасающимся поверхностям. Для деталей составляющих опору выбираются сочетания материалов с наименьшим значением силы трения.

У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2х вкладышей. В зависимости от вида монтирования существует неразъемные или разъемные подшипники. Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма. Их корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей.

Подшипник скольжения ЕШСЛ10 для подвижных соединений

Движущиеся сопряжения гарантируют движение деталей узла по отношению друг к другу при эксплуатации механизма. Подшипник скольжения (шарнирный) ЕШСЛ10 предназначается для передачи комбинированных, радиальных и продольных усилий в разнообразных установках механизмов и агрегатов. Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря движению двух сферических поверхностей внутри подшипника.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на 2 большие части:

• требующие постоянной подачи смазочных материалов (обе обоймы с d=10 и D=19 мм выполнены из сплавов сталей и скольжение осуществляется по плоскости металл/металл)
• самостоятельно смазывающиеся - с парой контакта металл/композиционный или порошковый материал (например: баббит, стале-медный сплав, органоволокнит или металлфторпласт)

Требующую смазки группу подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 употребляют в узлах с тяжелыми импульсными и переменными нагрузками.

Не требующие смазки подшипники скольжения употребляют в условиях малых однонаправленных при малых оборотах. Употребляются в неудобных для техобслуживания устройствах с повышенными требованиями к долговечности и прочности.

Использование

Использование в условиях недостаточной смазки и большого количества грязи и пыли. Применяются в узлах самолетов, устройствах сельских машин, оснащении металлургической и химической промышленности, конструкции подвески карьерной техники, агрегатах экскаваторной техники.

Достоинства: компактные размеры, высокие показатели долговечности и мощности.