Подшипник ЕШС17ВК

Достоинства, минусы, сферы употребления

Главные плюсы подшипников ЕШС17ВК:

• элементарность наладки
• маленькие радиальные размеры
• не очень большая цена
• бесшумность
• возможность работы при высоких оборотах
• технологическая элементарность, небольшая трудозатратность выпуска
• хорошая устойчивость к ударным, вибрационным нагрузкам
• большая несущая способность

Для пары трения фторпласт - нержавейка возможна работа в пищевке, химически активных средах без смазки. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке лубрикантом является вода. Применение подшипников скольжения упрощает конструирование, компоновку механизмов.

Основные недостатки подшипников скольжения ЕШС17ВК:

• значительные осевые габариты опор
• сложность эксплуатации
• необходимость хорошей смазки
• высокая фрикция и износ при запуске
• абразивный износ поверхностей
• небольшое количество и узкий ассортиментный выбор серийных размеров

Благодаря особым достоинствам подшипники используются:

• для неответственных, "медленных" агрегатов
• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• при мелких либо крупных диаметрах валов
• при высоких скоростях вращения осей
• для внушительных нагрузок
• в условиях высоких вибраций, ударных нагрузок

Они воспринимают лишь радиальные, продольные или упорно-радиальные нагрузки. В основном подшипники ЕШС17ВК используются для монтажа вращающихся осей. По предназначению различаются опоры вращения и линейного перемещения.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются круглые опоры. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Исходя из метода монтажа можно выделить разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Наиболее простой способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины механизма. У разъемных, втулка изготовлена из 2-ух вкладышей. У них корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения различаются возможностью изменения зазора между валом и втулкой. Для трубчатых осей используются сжимаемые втулки с разрезом подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования может использоваться смещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе вала.

Существуют гидро-динамический и гидро статический методы подачи смазки. При гидродинамическом способе масло вовлекается в смазочное отверстие вращающимся валом. В гидро-статические подшипники скольжения масло закачивается насосом.

Для доставки, распределения смазки в наружном кольце, втулке проделываются отверстия и канавки. Поворот шпинделя или линейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник скольжения марки ЕШС17ВК состоит из втулки, наружного корпуса, системы смазывания.

Используемые материалы и смазывание опор

Используемым материалом шпинделей или направляющих часто является науглероженая или некорродирующая сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б83С, Б88, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля.

Бронзовые втулки используются при высоких либо нормальных уровнях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударных воздействий используются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Низкий коэффициент трения по стальному сплаву обеспечивает сплав Cu с оловом, Fe, свинцом, Al, Zn – бронза.

При значительных нагрузках ставят би-металлические, металлофторопластовые втулки. При недостаточности смазки могут использоваться металлографитовые, металлокерамические втулки. Для небольших скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из капролона, фторпласта, инженерного пластика.

Результативная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, сохраняет узел от коррозии. Именно благодаря смазке производится вывод образующейся тепловой энергии. Масло снижает трение, истирание в подшипнике.

Для функционирования при высоких значениях температур могут использоваться твердые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. При маленьких скоростях и малых нагрузках применяют густые смазки. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от 0,08 до восьми десяток. Лучшие параметры функционирования подшипника возникают при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. Для важных узлов трения, немалых нагрузок, высоких оборотов употребляются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Граничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо исключительно в малоответственных парах трения при не очень больших скоростях.

В подшипнике скольжения ЕШС17ВК фрикция осуществляется по соприкасающимся плоскостям. Некоторые узлы трения при маленьких оборотах и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. Для деталей составляющих опору скольжения составляются комбинации материалов с незначительнейшим значением силы трения. Для понижения трения, отбора тепловой энергии в область касания узлов подводится смазка.