Подшипник ЕШС15

Преимущества, недостатки, сферы использования

Основные достоинства подшипников скольжения ЕШС15:

• большая нагрузочная способность
• малая трудоемкость производства, простота
• лёгкость ремонта
• бесшумность
• небольшие размеры
• стойкость к ударным, вибрационным нагрузкам
• не очень большая цена
• возможность работы при значительных оборотах

Применение подшипников упрощает сборку, конструирование механизмов. Для пары трения фторопласт - сталь нержавеющая возможна работа непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов. Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита в качестве смазки употребляют воду.

Ключевые минусы подшипников скольжения ЕШС15:

• повышенное трение и износ при запуске
• значительные продольные размеры опор
• высокий износ поверхностей
• маленькое количество и узкий ассортиментный набор серийно изготовляемых типоразмеров
• трудность в работе
• потребность в качественной смазки

Именно благодаря особым достоинствам подшипники применяются:

• для малоответственных, низкооборотных узлов
• при больших оборотах валов
• для внушительных нагрузок
• при очень небольших или больших диаметрах шпинделей
• в условиях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для устройств требующих легкоразъемных опор

Спин вала или прямолинейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник модели ЕШС15 состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса калибром 26 мм, устройства смазки. Для доставки, распределения масла в наружном кольце, втулке выполняются дырки и канавки.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники разнятся возможностью перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для регулирования можно применять перемещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса вала. Для валов в форме цилиндра употребляются сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо много клиновые налаживаемые вкладыши.

При значительной длине оси и необходимости гарантировать точную соосность могут использоваться сферические опоры скольжения. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по сферической плоскости. При перекосах шпинделя они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Они могут воспринимать лишь аксиальные, упорно-радиальные или радиальные нагрузки. По назначению делятся на опоры вращения и линейного движения. В основном подшипники ЕШС15 используются для монтирования крутящихся валов.

Есть гидро-динамический и гидростатический методы подачи смазки. В гидро-статические подшипники скольжения масло закачивается при помощи насоса. При гидродинамическом способе смазка втягивается в зазор движущимся шпинделем.

В зависимости от метода монтирования имеется неразъемные или разъемные подшипники. Наиболее простой вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны механизма. У разъемных подшипников втулка состоит из 2 вкладышей. Их корпуса тоже разделяются на части по плоскости разъема вкладышей.

Для узлов образующих опору составляются комбинации материалов с наименьшим коэффициентом трения. Для снижения силы трения, отвода тепла в зону взаимодействия деталей подводится масло. В подшипнике скольжения ЕШС15 фрикция осуществляется по контактным плоскостям. Многие пары трения при небольших скоростях и нагрузках в смазке не имеют нужды.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля. Используемым материалом шпинделей либо направляющих чаще всего является науглероженая либо нержавеющая сталь.

При отсутствии ударных воздействий используются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы применяют при высоких или средних значениях нагрузок и скоростей. Низкий коэффициент трения-скольжения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, Pb, Fe, Zn, алюминием – бронза.

Для малых скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из инженерного пластика, фторпласта, капролона. При больших усилиях монтируют металлофторопластовые, би-металлические втулки. При недостаточности смазочных материалов могут использоваться метало-графитовые, металлокерамические втулки.

Результативная смазка гарантирует долговечность опоры, предохраняет узел от образования ржавчины. Масло снижает фрикцию, истирание в подшипнике. Благодаря маслу производится вывод возникающего тепла.

Хорошие условия функционирования подшипника появляются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. Для важных узлов, больших нагрузок, высоких оборотов используются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Пограничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых допустимо лишь в малоответственных механизмах при незначительных скоростях. Для функционирования при высоких значениях температур чаще всего используют графитовые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. При незначительных скоростях и малых нагрузках применяют густые смазки. В случае полужидкостного трения коэффициент может составлять от 0,08 до восьми десятых.