Подшипник ЕШП15

Материалы и смазка опор скольжения

Материалом валов или направляющих часто является науглероженая или нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками меди, никеля, сурьмы.

Бронзовые втулки используются при высоких либо средних уровнях скоростей и нагрузок. Малый коэффициент трения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, железом, алюминием, свинцом, Zn – бронза. При отсутствии ударов применяются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна.

При значительных усилиях ставят металлофторопластовые, биметаллические втулки. Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники из инженерного пластика, капролона, фторопласта. При нехватке смазочных материалов применяются метало-графитовые, металлокерамические втулки.

Смазка уменьшает трение, изнашивание в подшипнике. Результативная смазка обеспечивает долговечность опоры скольжения, защищает узел от ржавчины. Благодаря графитовой смазке производится отвод возникающего тепла.

Пограничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 позволительно только в неответственных узлах при небольших скоростях. Лучшие условия работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от восьми сотых до восьми десяток. Для ответственных узлов, немалых нагрузок, больших оборотов используются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Для работы при высоких значениях температур можно применять графитовые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. При не очень больших скоростях и малых нагрузках применяют пластичные смазки.

Достоинства, отрицательные черты, сферы применения

Основные достоинства подшипников ЕШП15:

• возможность работать при высоких оборотах
• хорошая стойкость к вибрационным, ударным перегрузкам
• высокая нагрузочная способность
• дешевизна
• тихая работа
• малые размеры
• малая трудозатратность выпуска, простота
• простота починки

Использование подшипников скольжения упрощает сборку, проектирование узлов. Для комбинации фторопласт - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазывания. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке лубрикантом является обычная вода.

Ключевые недостатки подшипников скольжения ЕШП15:

• очень высокая фрикция и износ в момент пуска
• необходимость качественной смазки
• трудность в эксплуатации
• абразивный износ поверхностей
• маленькое количество и узкий ассортимент серийных размеров
• существенные осевые размеры опор

Именно благодаря своим преимуществам подшипники скольжения используются:

• для неответственных, низкооборотных узлов
• при значительных скоростях вращения осей
• в условиях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для механизмов требующих разъемных опор
• при мелких или больших диаметрах шпинделей
• для значительных нагрузок

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются круглые опоры скольжения. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по сферической плоскости. При перекосах шпинделя они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Спин шпинделя либо прямолинейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник модели ЕШП15 может состоять из втулки, наружного корпуса калибром 26 мм, механизма подачи смазки. Для доставки, распределения смазки в наружном кольце, внутреннем кольце проделываются дырки и канавки.

Их корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. Исходя из способа монтажа выделяют разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У разъемных, втулка состоит из 2х вкладышей. Самый распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины устройства.

Чаще всего подшипники ЕШП15 используются для монтирования вращающихся шпинделей. Они воспринимают исключительно осевые, упорно-радиальные или радиальные напряжения. В зависимости от назначения выделяют опоры линейного перемещения и вращения.

С регулировкой и без подшипники скольжения разнятся возможностью изменения зазора между осью и втулочной частью. Для трубчатых осей применяются сжимаемые втулки с разрезом подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки можно использовать смещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к цапфе в виде конуса вала.

Есть гидростатический и гидродинамический способ подачи лубриканта. При гидро-динамическом способе масло втягивается в зазор движущимся шпинделем. В гидростатические подшипники масло закачивается при помощи насоса.

Для понижения значения силы трения, отбора энергии в зону взаимодействия узлов подводится смазка. В подшипнике скольжения ЕШП15 фрикция происходит по контактным плоскостям. Для компонентов составляющих опору подбираются комбинации этих материалов с незначительнейшим значением силы трения. Многие пары трения при не очень больших оборотах и нагрузках в смазывании не нуждаются.