Подшипник Э-40

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и кольца могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов. Подшипники шариковые могут быть повреждены в силу искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Износ шариковых подшипников уменьшают путем хорошей фильтрации масла и применения манжет.

Способы установки шарикоподшипников

Популярны следующие способы фиксации шариковых подшипников:

• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора воспринимает только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению вала. Поэтому в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Главный изъян подобного способа - не очень большая упругость шпинделя.
• Аксиальная фиксация шпинделя на двух опорах. Подшипники в этом случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный способ подойдет при небольшой длине вала.

Материалы

В связи с тем, что шарикоподшипники применяются при обширном диапазоне условий, то их изготавливают из разнообразных материалов.

При изготовлении шарикоподшипников больших размеров применяются цементуемые стали: 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Кольца и шары шариковых подшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120 градусов Цельсия в неагрессивной среде. В качестве материала используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ20СГ.

Для подшипников Э-40 применяются теплоустойчивые стали, также латунь, алюминий и бронза.

Иногда в роли материала для производства сепараторов применяют текстолит. В качестве используемого материала для шаров используется четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо применяют в конструировании высокоскоростных приборов.

Как крепятся подшипники Э-40

Затяжка с помощью гаечного соединения. Затяжка гайками гарантирует хорошее осевое закрепление узла и даёт возможность произвести монтаж подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют обеспечить надежную затяжку. Для них потребуются доп посадки либо повышение твердости вала.

В шариковых подшипниках Э-40, способных нести малую нагрузку, можно использовать крепление с использованием кольцевых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или подкладки, установленные под болты, не гарантирует полноценной затяжки.

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в соответствии со следующим шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• две цифры справа - посадочный диаметр
• 5-я и 6 цифра справа - разновидность подшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• 4 цифра справа - тип (радиальный шариковый - 0, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый сферический - 1)
• 7 знак - ширина
• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и 9, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - цифрами два, средняя - цифрами три, средняя широкая - 6, легкая широкая - 5, тяжелая - 4)

Полная маркировка шарикового подшипника образовывается соединением его условного обозначения и условного обозначения производителя. По правую сторону от обозначения кроме того может указываться дополнительное условное обозначение материала подшипника. Класс точности ставят слева от маркировки, разделяв его дефисом.

Минусы и плюсы

К плюсам Э-40 причисляют:

• небольшое трение
• большой выбор и заменяемость
• восприимчивость к продольным нагрузкам
• быстроходность
• небольшой пусковой момент
• нет нужды в частой смазке и уходе

Преимуществ много, этим объясняется повсеместное применение подшипников Э-40.

Шариковые подшипники Э-40 не избавлены от некоторых недостатков, например:

• более массивные по сравнению с подшипниками скольжения
• ломкость
• писк, производимый при большой скорости вращения
• меньшая несущая способность

Для роста работоспособности, их производят с четырехточечным контактом. С этой целью внутреннее или наружное кольцо делается парным. Несмотря на некоторые минусы, шарикоподшипниковые узлы широко применяются в авиации и сельскохозяйственном машиностроении.

Подшипники нуждаются не в таком количестве смазки и просты при обслуживании. Шариковые подшипники Э-40 применяются в вращающихся узлах для понижения трения. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, значительно ниже.

Инженерная характерная черта подшипника шарикового Э-40 - в наличии у него внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Радиальный подшипник Э-40

Подшипник шариковый радиальный Э-40 – строение, плюсы, минусы

В комплектующие многих изделий подшипников включают предохранительные шайбы или уплотнения. Шарикоподшипник Э-40 используется для компенсации радиальных напряжений. Его устройство содержит сепаратор, шарики, внутреннюю размером 0.9 и наружную размером 4 обоймы. Для простоты крепежа различные типоразмеры оснащаются выточкой под стопор или наружной обоймой с фланцем.

Достоинства:

• лёгкость технического обслуживания
• эффективная работа в большом диапазоне оборотов и при осциллирующих воздействиях
• маленькие аксиальные габариты
• большой выбор недорогих серийных видов
• тихая работа
• длительность работы
• снижение момента пускового
• небольшое выделение тепла
• малое трение

Преимущества шарикоподшипников Э-40 в большой мере определяются точечным контактом шариков. Только с малой площадкой контакта связана небольшая тоннажность. Основной недостаток шарикоподшипников – увеличенные радиальные размеры. Шариковые стойки также, восприимчивы к ударам, пульсациям, не могут функционировать при значительных оборотах.

Используемые материалы

Особо массовые – штампованные сепараторы из низкоуглеродистой стали. Полиамидные сепараторы сокращают вес подшипников и шум. Для некорродирующих подшипников сепараторы изготавливают из хромоникелевой стали. При возможности ударных нагрузок рекомендована латунь.

При больших диаметрах обоймы делают из сталей, усиливаемых цементацией. Для изготовления тел качения (шариков) опор используются хромистые стали, нержавеющие стали, четырёхазотистый трехкремний, керамика. Такие же материалы используются для подшипниковых колец.