Подшипник Э-40

Общая информация о шариковом подшипнике

Отрицательные черты и преимущества

К плюсам шарикоподшипников Э-40 можно отнести:

• незначительная фрикция
• незначительный момент пуска
• нет надобности в постоянной лубрикации и ТО
• способность противостоять продольным нагрузкам
• быстроходность
• широкий ассортимент и заменимость

Преимуществ много, чем и обуславливается повсеместное применение подшипников шариковых Э-40.

Шарикоподшипники Э-40 не лишены недостатков, например:

• писк, издаваемый на больших оборотах
• более громоздкие по сравнению с подшипником скольжения
• ломкость
• меньшая грузоподъемность

Чтобы поднять работоспособность, их изготавливают с четырехточечным контактом. Для этой цели внутренняя или наружная обойма делается парной. Они с большим размахом применяют в самолето-строении и аграрном машиностроении.

Материалы

В связи с тем, что детали эксплуатируются при большом диапазоне условий, то их производят из разнообразных материалов.

Обоймы и шарики шарикоподшипников предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. При производстве крупных шариковых подшипников применяются науглероженные стали - 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Для производства используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ15СГ.

Для шарикоподшипников Э-40 применяются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

Часто в роли материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит. Кроме металлического сплава, в качестве материала для шариков используется нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники хорошо используются в конструировании скоростных узлов.

Шарикоподшипники Э-40 употребляются в подвижных узлах для понижения трения. Если сравнивать с трением скольжения, трение, появляющееся при качении, в разы меньше. Эти шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве смазки и неприхотливы при обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипнка Э-40 - в наличии у него внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники шариковые могут быть повреждены по причине искривления при большой нагрузке, истирания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Шарики и обоймы могут трескаться из-за перекоса и резких ударов.

Износ шарикоподшипников уменьшают за счет очистке масла и применения уплотнителей.

Методы монтажа шарикоподшипников

Популярны два способа монтажа шарикоподшипников:

• Осевое крепление шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Эта опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее устройстве применяют радиальный шариковый подшипник. Главный недочет данного способа - не очень большая упругость шпинделя.
• Осевое крепление шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный способ подходит на небольшой длине вала.

Как закрепляются подшипники Э-40

Затяжка с помощью гаек (распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает крепкую аксиальную фиксацию подшипника и позволяет произвести установку подшипника с маленьким допуском.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать силовую затяжку. Для этого потребуются прибавочные посадки или повышение прочности вала.

В подшипниковых узлах Э-40, способных нести малую нагрузку, можно применить крепление с использованием кольцевых стопоров, сделанных из круглой проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники с помощью подкладной шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить полноценной фиксации.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шариковых подшипников делается в соответствии со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 2 цифры справа - внутренний диаметр, в случае, если он в рубежах 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• четвертый символ справа - тип (упорный, радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый сферический - 1)
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• 3 символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - девять и восемь, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - два, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• 7 знак - характеристика ширины

По правую сторону от обозначения дополнительно может помещаться доп обозначение касательно материала подшипника и его характеристик. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, отделив его дефисом. Полная маркировка шарикоподшипника формируется объединением его условного обозначения и условного обозначения завода-изготовителя.

Радиальный подшипник Э-40

Подшипник шариковый радиальный Э-40 – преимущества, минусы, конструкция

В ингредиенты ряда типов опор включаются уплотнения или предохранительные шайбы. Подшипник радиальный Э-40 предназначен с целью компенсации радиальных нагрузок. Конструкция включает в себя сепаратор, малую размером 0.9 и наружную размером 4 обоймы, тела качения. Для простоты крепления различные виды оснащаются фланцем наружной обоймы или канавкой под кольцо стопорное.

Шариковые опоры также, восприимчивы к толчкам, пульсациям, не должны работать при особо высоких оборотах вала. Плюсы шарикоподшипников Э-40 в большой степени определяются точечным контактом тел качения. Только с маленькой площадкой соприкосновения связана небольшая тоннажность. Основной недостаток шарикового подшипника – увеличенные радиальные размеры.

Достоинствами радиального шарикового подшипника Э-40 являются:

• пониженный пусковой момент
• масса дешевых серийных типоразмеров
• незначительное выделение тепла
• лёгкость обслуживания
• износостойкость
• небольшие осевые размеры
• эффективная работа в широком диапазоне оборотов и при колебательных воздействиях
• минимальное трение
• тихая работа

Материалы

Полиамидные сепараторы уменьшают вес подшипников и шум. При вероятности импульсных напряжений целесообразно использовать бронзу. Сугубо популярные – штампованные сепараторы из малоуглеродистой стали. Для подшипников из аустенитной стали сепараторы выпускают из хромистой стали.

При больших размерах обоймы производят из цементируемых сталей. Для изготовления шаров подшипников используются подшипниковые хромистые стали, мартенситные нержавеющие стали, керамика, четырёхазотистый трехкремний. Эти же материалы употребляют для подшипниковых колец.