Подшипник E2.22210

Особенности применения и установки роликоподшипников

Роликоподшипники E2.22210K могут использоваться при больших радиальных усилиях и умеренных скоростях:

• для сильно нагруженных редукторов
• в шпинделях механизмов металлообработки
• для мощных насосов
• в узлах машинного и железнодорожного транспорта
• в конструкции крупных двигателей

После монтажа контролируется легкость верчения роликоподшипника, производится смазывание. При установке кольца с натягом на ось необходим подогрев обоймы. Через монтажное отверстие выполняется запрессовка обоймы роликового подшипника. Категорически воспрещается передавать нагрузку используя ролики или сепаратор.

Проверяются устройства доставки смазочных материалов. Контролируется прямолинейность шпинделя, соосность посадочных мест. Находится под контролем чистота поверхностей, состояние посадочных поверхностей, габариты. Напыляется небольшой налет смазочных материалов.

Перед монтажом проводят подготовку роликоподшипников. Очистку роликоподшипника осуществляют в керосине или особых растворах. После расконсервации и до противокоррозионной защитной обработки подшипник обязан храниться не больше двух часов. Для подготовки используют нагретое до 91 градусов масло.

Проверяют легкость вращения колец. Подшипник E2.22210K визуально контролируют на полное отсутствие внешних пороков. Контролируют в соответствии с соответствующей тех.документацией люфты.

Роликовым E2.22210K называют подшипник с плоским контактом роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Он состоит из сепаратора, роликов, внешнего диаметром 90 мм и малого диаметром 50 мм колец. Соотношение размера тел качения роликов и длины меньше 2,5. Если отношение иное, то можно выделить отдельный тип иглообразных подшипников.

Роликовые подшипники E2.22210K без сепараторов снабжаются большим количеством роликов. Подшипники выдерживают значительные нагрузки на средних оборотах. Роликовые подшипники с сепараторами долговечны, воспринимают более высокие обороты.

После термического упрочнения поверхность полируется и отшлифовывается с необходимой точностью. При ограниченности радиальных размеров применяются роликоподшипники без внутренней или наружной обоймы. Поверхность оси или корпуса под дорожку роликов калится до прочности ориентировочно от 60 до 64 единиц по Роквеллу.

Плюсы и недостатки роликовых подшипников каченияE2.22210K

Особенность вида контакта (линейный) помогает подшипникам:

• гарантировать довольно большую твердость опор
• качественнее выдерживать ударные, вибрационные нагрузки
• возможность сократить габариты стоек
• почти в 2 раза повысить тоннаж подобных по размерам шариковых подшипников

К изъянам роликовых подшипников E2.22210K относятся:

• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками возможные скорости
• большее тепловыделение, шумность
• жесткие требования к соосности

Материалы и смазка

Корпорация NTN именно благодаря термообработке обеспечивает термический интервал двести град. для исполнения TS3 и двести сорок градусов цельсия для модификации TS4. Для подшипников с ПА PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном возможны температуры до 130 град. Тепловой диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -29 и до +120 градусов.

Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Для роликоподшипников E2.22210K можно применять также железные, латунные виброустойчивые сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1.

Для роликов, обойм употребляются каленые хромистые высокоуглеродистые стали. Для больших роликов и обойм толщиной от 10 до 30 мм могут применяться стали вроде ШХ15СТ. Для обойм шириной до десяти мм и калибрах роликов до двадцати двух мм используются стали типа ШХ15. Кольца шириной свыше тридцати миллиметров делают из сплава стали типа ШХ20СТ.

В ряде ситуаций кольца роликовых подшипников осуществляют из стали марки 18ХГТ. Высокая твердость внешних пленок при высокой вязкости остальной массы кольца повышает работы удара. Эти кольца цементируют с последующей закалкой.

Для смазочных материалов употребляются масла и вязкие смазки. Для моделей с пластиковым сепаратором требуется контролировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки. Доставка смазки выполняется с фронтальной части подшипника качения роликового.

Обоймы роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы цементируют на глубину ориентировочно 4 миллиметров. Продолжительность технологического процесса науглероживания равняется около шести дней.

Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. сталей. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из SiN3. Сепаратор делают из латуни. Гибридные роликовые подшипники качения позволяют:

• снизить инерционность
• убавить шум
• гарантировать электроизоляционные характеристики
• повысить надежность и срок службы подшипника
• уменьшить фрикцию
• повысить обороты

После термоупрочнения прочность обойм размером менее тридцати пяти миллиметров и тел качения до пятидесяти пяти мм из сталей ШХ15 располагается в границах 61…65 единиц шкалы HRC. Обоймы и ролики из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии приобретают прочность где-то 58 - 65 по шкале HRC. Втулки размером больше 35 мм и немалые ролики калятся до 59…63 единиц по роквеллу.