Подшипник C7024DB/P7

Общая информация о шариковом подшипнике

Подшипники шариковые C7024DB/P7 употребляются в парах вращения для снижения трения. По сравнению с трением скольжения, трение, возникающее при качении, в разы меньше. Шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве смазки и неприхотливы при обслуживании.

Конструктивная особенность шарикоподшипника C7024DB/P7 заключается в наличии внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Недостатки и преимущества

Плюсы:

• малый пусковой момент
• скорость вращения
• способность противостоять продольным нагрузкам
• не нужна регулярная смазка и ТО
• огромный ассортимент и заменимость, что сильно упрощает обслуживание подшипника
• незначительное трение

Положительных качеств много, чем и обуславливается широкое использование шариковых подшипников C7024DB/P7.

Подшипники шариковые C7024DB/P7 имеют ряд отрицательных качеств, например:

• низкая грузоподъемность
• более крупные по сравнению с подшипником скольжения
• писк, производимый на больших оборотах
• ломкость

Шарикоподшипники обширно используются в авиации и сельскохозяйственном машиностроении. Чтобы поднять работоспособность, их изготавливают с четырехточечным контактом. Для этой цели внешняя или малая обойма делается парной.

Закрепление шарикового подшипника C7024DB/P7

Затяжка при помощи гаек. Затяжка гайками обеспечивает хорошее аксиальное крепление узла и даёт возможность произвести монтаж подшипника с маленьким допуском.

Виды крепления без гайки не позволят создать надежную затяжку. Для этого требуются доп посадки или увеличение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепление с применением круговых стопоров, произведенных из проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники при помощи подкладной шайбы или планки, подложенные под резьбовые штыри, не обеспечивает надежной фиксации.

Маркировка подшипников

Маркируют шариковый подшипник в согласовании с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• седьмой знак - серия ширин
• два крайних знака справа - внутренний диаметр, в случае, если он в пределах от 20 - 495 мм, тогда диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• четвертый символ справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, упорный, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0 и радиальный шариковый сферический - 1)
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 3 символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 9 и 8, особо легкая - цифрами семь и один, легкая - цифрами два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами 4)

Справа от обозначения ещё может указываться вспомогательное условное обозначение материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, через дефис. Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется объединением его условного обозначения и обозначения завода-изготовителя.

Эксплуатация шарикоподшипников

Шариковые подшипники могут повреждаться в силу деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Износ шариковых подшипников уменьшают благодаря своевременной фильтрации масла и применения уплотнителей.

Материал шарикового подшипника C7024DB/P7

Так как данные шариковые подшипники можно применять при довольно обширном диапазоне условий, то их производят из разных материалов.

Кольца и шары шарикоподшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120 град. по Цельсию. Для производства используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ4, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ20СГ. При изготовлении крупных шарикоподшипников используются также цементуемые стали: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ.

Для подшипников C7024DB/P7 применяются коррозийно-стойкие, также латунь, Al и бронза.

Часто в качестве материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит. Кроме стали, в качестве используемого материала для шаров применяют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники обширно применяют в конструировании скоростных приборов.

Методы монтажа шарикоподшипников

Популярны следующие способы установки шарикоподшипников:

• Осевая фиксация вала на двух опорах. Шариковые подшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Такой способ сгодится при небольшой длине шпинделя.
• Осевой монтаж вала в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Эта опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения вала. По этой причине в ее устройстве употребляют радиальный шариковый подшипник. Основной недостаток подобной технологии монтажа - небольшая упругость шпинделя.

Радиально-упорный подшипник C7024DB/P7

По устройству, радиально-упорные подшипники C7024DB/P7 производят:

• по ГОСТ 4252-75
• по стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)
• cогласно ГОСТ 831-75, стандарту 8995-75

С повышением величины контактного угла радиально-упорного подшипника C7024DB/P7 усиливается продольная грузоподъемность, со снижением – радиальная. Проектный контактный угол любого типа подшипников - тридцать шесть градусов и менее.

Подшипник шариковый радиально-упорный C7024DB/P7 это механизм для динамического машин и механизмов, который противостоит действию усилий, воздействующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.

Могут эксплуатироваться в рабочих условиях при температуре более 100 градусов. Они обеспечивают работоспособность прочных осей при больших значениях осевых напряжений. Используются для опор крупногабаритного оборудования. Двухрядные шарикоподшипники эффективно демпфируют радиальные нагрузки и осевые напряжения в двух различных направлениях.

Установка оборудования требует жесткого соблюдения соосности для избежания соударения тел качения о плоскость дорожек качения, что выражается через гул и вибрацию. Радиально-упорные подшипники C7024DB/P7 оптимально работают в тяжелых условиях прокатных станов.

Инженерная особенность - смещение беговых дорожек наружного кольца диаметром 180 мм относительно внутреннего размером 120 мм в продольном направлении. Степень смещения дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность.

Радиально-упорный шарикоподшипник C7024DB/P7 воспринимает действие объемных напряжений одного направления. Подшипник инсталлируется в паре с таким же подшипником, который противостоит усилиям противоположного вектора.