Подшипник C7022DB/P7

Общая информация о шариковом подшипнике

Как устанавливаются подшипники C7022DB/P7

Крепление при помощи гаек. Затяжка гайками обеспечивает надежное аксиальное закрепление узла и позволяет произвести установку подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не могут гарантировать надежную затяжку. Для этого необходимы дополнительные посадки либо повышение твердости шпинделя.

В подшипниках C7022DB/P7, несущих малую нагрузку, допускается использовать крепеж с применением окружных стопоров, изготовленных из круглой проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, подложенные под болты на торце вала, не гарантирует полноценной затяжки.

Варианты установки шариковых подшипников

Популярны следующие способы установки подшипников:

• Осевое закрепление вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора несет только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее конструкции употребляют радиальный шариковый подшипник. Главный недочет подобной методики монтажа - небольшая жесткость вала.
• Осевое крепление шпинделя в двух опорах. Подшипники в данном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Этот метод подойдет при малой длине шпинделя.

Преимущества и минусы

Достоинства:

• маленький момент пуска
• восприимчивость к осевым нагрузкам
• отсутствует потребность в регулярной лубрикации и уходе
• малое трение
• быстроходность
• широкий ассортимент и заменимость, что значимо облегчает починку шарикового подшипника

В общем, положительных сторон много, чем и объясняется повсеместное применение подшипников шариковых C7022DB/P7.

Шариковые подшипники C7022DB/P7 имеют несколько недочетов, а именно:

• большие габариты если сравнивать с подшипниками скольжения
• меньшая грузоподъемность
• хрупкость
• гул, издаваемый при большой частоте вращения

Несмотря на недостатки, шарикоподшипниковые узлы активно применяются в авиастроении и промышленности. Для повышения работоспособности, их производят с четырехточечным контактом. С этой целью внешняя или малая обойма делается парной.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники могут повреждаться по причине искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы трескаются из-за перекоса и резких ударов.

Износ шариковых подшипников уменьшают путем своевременной фильтрации масла и применения уплотнителей.

Материалы

Из-та того, что шарикоподшипники эксплуатируются при обширном наборе переменных, то их выпускают из разнообразных материалов.

При производстве шариковых подшипников больших размеров чаще всего используют цементированные стали: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Шарики и кольца шариковых подшипников в основном рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде. Используются легированные хромом стали марок ШХ4, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ15СГ.

Для шарикоподшипников C7022DB/P7 применяются коррозийно-стойкие, теплопрочные стали, низколегированные.

Часто в роли материала для производства сепараторов применяют текстолит. Помимо металла, в качестве используемого материала для шаров используется четырёхазотистый трехкремний. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники обширно применяют в проектировании высокоскоростных узлов.

Маркировка подшипников

Обозначают подшипник в соответствии со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 7-z цифра - ширина
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• 3 символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - семь и 1, легкая - 2, средняя - 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами 4)
• два знака справа - посадочный диаметр
• 4 цифра справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6 и упорный)

Полноценное обозначение подшипника формируется соединением его обозначения и обозначения производителя. Справа от обозначения также может помещаться вспомогательное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, отделив его дефисом.

Шарикоподшипники C7022DB/P7 применяются в парах вращения для уменьшения трения между ними. Шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве жидкой смазки и неприхотливы в обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение качения, в разы меньше.

Конструктивная особенность подшипнка C7022DB/P7 заключается в наличии внешнего кольца размером 170 мм, сепаратора (предназначен для разделения колец, в котором располагаются шарики качения) и наружной обоймы диаметром 110 мм.

Радиально-упорный подшипник C7022DB/P7

Шарикоподшипник устанавливается парно с таким же подшипником, который противостоит нагрузкам противоположного вектора. Однорядный шарикоподшипник C7022DB/P7 демпфирует воздействие различных по направлению нагрузок одного направления.

Инсталляция подшипников потребует строгого соблюдения соосности для избежания биения шаров о грань дорожек, что может вызвать вибрацию и гул. Радиально-упорные подшипники C7022DB/P7 хорошо функционируют в тяжелых механизмах прокатных станов.

Двухрядные шарикоподшипники эффективно принимают радиальные усилия и продольные напряжения в 2-ух различных направлениях. Изделия гарантируют функционирование прочных осей при высоких величинах осевых напряжений. Могут применяться в рабочей среде с температурой превышающей 100 градусов Цельсия. Применяются для крупногабаритного оборудования.

Проектный контактный угол любого типа подшипников - тридцать пять градусов. С ростом значения контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника C7022DB/P7 усиливается аксиальная мощность, с уменьшением – радиальная.

По устройству, радиально-упорные подшипники C7022DB/P7 выпускают:

• по стандарту 831-75, ГОСТ 8995-75
• согласно ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)
• cогласно стандарту 4252-75 - двухрядные

Конструкторская черта - смещение дорожек качения наружной обоймы размером 170 мм по отношению ко малому размером 110 мм в линейном направлении. Величина сдвига дорожек качения отражает угол контакта, характеризующий мощность.

Подшипник шариковый радиально-упорный C7022DB/P7 - узел для движущихся компонентов оборудования, противостоящий действию напряжений, воздействующих в продольном направлении и ортогонально ему.