Подшипник C7011DB/P7

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Условное обозначение шарикоподшипников производится в соответствии со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 9 и восемь, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - два, средняя - цифрами три, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - 4)
• четвертый символ справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 2 цифры справа - посадочный диаметр, в случае, если он в рубежах 20 - 495 мм, тогда диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 5 и 6 знак справа - разновидность подшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• 7 цифра - характеристика ширины

С правой стороны от условного обозначения кроме того может помещаться дополнительное обозначение материала шарикоподшипника. Класс точности ставят слева от маркировки, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение шарикового подшипника образовывается объединением его условного обозначения и обозначения производителя.

Эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники могут быть повреждены в силу искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и резких ударов.

Изнашивание подшипников уменьшают путем своевременной очистке масла и применения уплотнителей.

Подшипники шариковые C7011DB/P7 применяются в узлах вращения для понижения трения между ними. Такие шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве жидкой смазки и неприхотливы в обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение, которое возникает при качении, значительно ниже.

Особенность конструкции подшипника шарикового C7011DB/P7 заключается в наличии наружного кольца размером 90 мм, наружной обоймы диаметром 55 мм и сепаратора (разделителя для обойм, в котором находятся шарики).

Закрепление подшипника C7011DB/P7

Крепеж с помощью гаечного соединения. Гаечное крепление обеспечивает прочное аксиальное крепление узла и позволяет совершить установку подшипника с маленьким допуском.

Виды крепления без гайки не позволят гарантировать надежную затяжку. Для них потребуются доп посадки либо увеличение прочности вала.

В подшипниках C7011DB/P7, несущих малую нагрузку, можно использовать крепление с применением круговых стопоров, произведенных из круглой проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники при помощи шайбы или планки, подложенные под болты, не гарантирует надежной затяжки.

Материал шарикоподшипника C7011DB/P7

Из-та того, что детали могут использоваться при большом диапазоне условий, то их выпускают из разных материалов.

Обоймы и шарики подшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС. При изготовлении крупных шарикоподшипников используются науглероженные стали: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Используются легированные хромом высокоуглеродистые стали марок ШХ15, ШХ4, ШХ20СГ и ШХ15СГ.

В качестве материала для шарикоподшипников C7011DB/P7 применяются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

Иногда в качестве материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит. В качестве материала для шаров применяют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники хорошо используют в проектировании скоростных приборов.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Чаще всего применимы два способа монтажа шарикоподшипников:

• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению вала. Поэтому в ее конструкции употребляют радиальный подшипник. Доминирующий недостаток данного способа - малая жесткость шпинделя.
• Осевое крепление шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в подобном случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на концы вала и в крышки корпуса. Такой метод сгодится при небольшой длине вала.

Преимущества и отрицательные черты

Достоинства:

• богатый ассортимент и заменяемость, что весьма облегчает починку подшипника
• быстроходность
• незначительный момент пуска
• способность выдерживать продольные нагрузки
• небольшая фрикция
• не нужна постоянная смазка и уход

В итоге, положительных сторон масса, этим объясняется широкое использование подшипников шариковых C7011DB/P7.

Подшипники шариковые C7011DB/P7 не лишены некоторых минусов, например:

• более габаритные по сравнению с подшипником скольжения
• гул, издаваемый на больших оборотах
• "нежность" конструкции
• меньшая несущая способность

Для повышения работоспособности, их производят с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели малая или наружная обойма изготавливается двойной. Шарикоподшипники активно используются в авиации и сельскохозяйственном машиностроении.

Радиально-упорный подшипник C7011DB/P7

Конструктивные особенности

Сепараторы подшипников C7011DB/P7 выпускают из стеклонаполненного полиамида (PA). Иной раз применяют стальные сплавы и латунь. Со стороны тел качения имеется повышенный буртик для упора и фаска на одной из обойм подшипника с другой стороны.

Фаска борта кольца дает опцию помещать в радиально-упорном шарикоподшипнике C7011DB/P7 большое число тел качения и увеличить тоннажность. Номинальный градус контакта равен 12 градусов. Определенная доля осевой нагрузки на радиально-упорный шариковый подшипник равняется примерно 70 % от неиспользованной радиальной.

Поворот 15 град. позволяет противостоять продольный нагрузке в пределах до 75% от неупотребленной лучевой. До ста пятидесяти процентов статической нагрузки воспринимает упорно-радиальный шариковый подшипник при угле двадцать шесть градусов.

Между трущихся элементов наличествует точечный контакт. Особенности конструкции позволяют весьма повысить скорость вращения. Момент трения в паре дорожка-тело качения самый маленький.

С уменьшением градуса увеличивается рекомендуемая частота и подыхает продольная тоннажность. Путем изменения значения градуса контакта воздействуют на грузонесущую способность и максимальную скорость вращения. Шарикоподшипники C7011DB/P7 воспринимают влияние высоких статических и переменных нагрузок. С увеличением градуса контакта снижается величина скорости и происходит повышение осевой грузоподъемности.

Монтаж

Шарикоподшипники поступают с выпуска сразу готовыми для сборки. Нагрузки распределяются однородно. В добавочных устройствах нет надобности. Допускается их применение с ранее поставленным радиально-упорным подшипником качения при условии выполнения нужного внутреннего осевого промежутка.

Инерционные силы и фрикции провоцируют проскальзывание шариков по дорожкам. Повышенные шумы и вибрации при работе свидетельствуют о несоблюдении соосности в ходе монтажа шарикоподшипников. Для нормальной работы необходима постоянная наименьшая нагрузка упорно-радиального подшипника. В ходе функционировании в ситуациях высоких скоростей выполнение такого условия особо важно.

Устанавливают подшипники C7011DB/P7 в различных узлах. Сыскали применение упорно-радиальные изделия в металлорежущих станках и электродвигателях.

Основные параметры C7011DB/P7

На российские радиально-упорные шариковые подшипники качения распространяется стандарт 3189-89 и ГОСТ 831-75. Существует несколько типов упорно-радиальных подшиников. Виды и характеристики регламентируются ГОСТ и ТУ.

Ключевым параметром шарикоподшипников C7011DB/P7 является наибольшая постоянная и динамическая нагрузка. Большую роль имеют посадки и максимальная скорость вращения. К ключевым характеристикам относятся класс точности и моторесурс.

Основные требования предъявляются к смазывающим веществам. Безолаберная смена масла либо не те добавки уменьшают время работы сепаратора. Шариковые подшипники C7011DB/P7 надежны при продолжительной работе в среде с большими температурами. Большая часть радиально-упорных шарикоподшипников оснащено мощными сепараторами с окошками.

Подшипник качения радиально-упорный C7011DB/P7 можно использовать в различных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.