Подшипник C7010FB/P7

Общая информация о шариковом подшипнике

Подшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и более просты в обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение, появляющееся при качении, значительно ниже. Подшипники шариковые C7010FB/P7 используются в узлах вращения для понижения трения.

Конструктивная отличительная черта подшипника шарикового C7010FB/P7 заключается в наличии сепаратора (разделителя для колец, в котором находятся тела качения), внутреннего кольца диаметром 50 мм и внешнего кольца размером 80 мм.

Материалы

Так как данные шариковые подшипники эксплуатируются при довольно обширном наборе переменных, то их выпускают из разнообразных материалов.

При производстве шарикоподшипников больших размеров чаще всего используют цементуемые сплавы: 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Шарики и кольцо шарикоподшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120 град. Цельсия в неагрессивной среде. Используются хромистые стали марок ШХ15, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15СГ.

Для шариковых подшипников C7010FB/P7 используются теплопрочные стали, латунь, Al и бронза.

В качестве используемого материала для шаров используют нитрид кремния. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники активно используют в конструировании высокоскоростных агрегатов. Часто в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит.

Маркировка

Условное обозначение подшипников производится в соответствии с паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• седьмой знак - характеристика ширины
• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - цифрами семь и 1, легкая - два, средняя - три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - четыре)
• 6 и пятая цифра справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• 4-я цифра справа - определяет тип (упорный, радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый - 0)
• 2 цифры справа - посадочный диаметр, в случае, если он в пределах 20 - 495 мм, тогда диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5

По правую сторону от условного обозначения дополнительно может помещаться доп условное обозначение материала шарикоподшипника. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, через дефис. Полная маркировка подшипника формируется объединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники могут повреждаться по причине деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов.

Износ подшипников уменьшают путем хорошей фильтрации масла и использования уплотнителей.

Недостатки и преимущества

К плюсам шариковых подшипников C7010FB/P7 относят:

• маленькое трение
• способность противостоять аксиальным нагрузкам
• огромный выбор и взаимозаменяемость
• не нужна частая лубрикация и уход
• незначительный момент пуска
• скорость вращения

В общем, преимуществ много, чем и обуславливается повсеместное использование подшипников C7010FB/P7.

Шарикоподшипники C7010FB/P7 имеют несколько недочетов, например:

• более габаритные при сравнении с подшипником скольжения
• гул, производимый на больших оборотах
• низкая несущая способность
• "нежность" конструкции

Шарикоподшипники широко используются в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении. Чтобы нарастить работоспособность, их конструируют с четырехточечным контактом. Для этой цели внешняя или внутренняя обойма делается парной.

Фиксация шарикового подшипника C7010FB/P7

Крепление с помощью гаечного соединения (распространенный способ). Затяжка гайками дает надежную фиксацию узла и даёт возможность произвести установку подшипника с маленьким допуском.

Безгаечные виды крепления не могут сделать надежную затяжку. Для этого потребуются дополнительные посадки либо увеличение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с использованием круговых стопоров, изготовленных из круглой проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники с помощью планки или подкладки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить надежной затяжки.

Способы установки шарикоподшипников

Больше всего применимы два способа фиксации шарикоподшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению вала. Поэтому в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Главный недостаток данного метода - небольшая упругость вала.
• Осевая фиксация вала на двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Такой способ подойдет на небольшой длине вала.

Радиально-упорный подшипник C7010FB/P7

Подшипник шариковый радиально-упорный C7010FB/P7 это опорный механизм для движущихся деталей оборудования, противостоящий воздействию нагрузок, действующих в продольном направлении и ортогонально ему.

Проектный контактный угол каждого вида подшипников - 36 градусов и ниже. С повышением величины контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника C7010FB/P7 увеличивается осевая тоннажность, со снижением – радиальная.

Могут эксплуатироваться в рабочей среде при температуре более 100 градусов. Двухрядные шарикоподшипники эффективно демпфируют радиальные усилия и продольные напряжения в 2х различных направлениях. Применяются для габаритного оборудования. Изделия обеспечивают работу жестких осей при больших значениях аксиальных усилий.

Однорядный шарикоподшипник C7010FB/P7 демпфирует воздействие объемных напряжений одного направления. Подшипник инсталлируется парно с таким точно подшипником, противостоящим усилиям в обе стороны.

Радиально-упорные шариковые подшипники C7010FB/P7 успешно функционируют в сложных условиях прокатных станов. Монтаж подшипников потребует серьезного соблюдения соосности шпинделей для избежания ударов шариков о плоскость дорожек качения, что может вызвать шум и вибрацию.

По конструкции, радиально-упорные шариковые подшипники C7010FB/P7 выпускают:

• cогласно стандарту 831-75, стандарту 8995-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• по стандарту 832-78
• cогласно ГОСТ 4252-75 - двухрядные

Степень смещения беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует мощность. Его инженерная особенность - сдвиг дорожек качения наружной обоймы калибром 80 мм относительно внутреннего диаметром 50 мм в линейном направлении.