Подшипник C6915V/VE240

Роликоподшипником E2.22209 принято называть подшипник с плоским контактом беговых дорожек обойм и роликовых тел качения. Пропорция размера роликов и протяженности менее 2,5. Если значение больше, то можно выделить особый тип иглообразных подшипников. Он состоит из сепаратора, наружного диаметром 85 мм и малого диаметром 45 мм колец, роликовых тел качения.

Когда присутствует лимитирование в Dmax, то применяются роликовые подшипники качения без наружного или малого кольца. Плоскость корпуса или вала под дорожку тел качения роликов термически упрочняется до значений твердости приблизительно 65 единиц HRC. После термоупрочнения рабочая поверхность заполировывается и отшлифовывается с нужной прецезионностью.

Отрицательные черты и плюсы роликоподшипниковE2.22209

К несовершенствам роликоподшипников E2.22209 относятся:

• огромное выделение тепла, громкость
• наименьшие по сравнению с шариковыми подшипниками допустимые скорости
• жесткие требования к соосности опор

Линейный контакт позволяет роликовым подшипникам:

• гарантировать довольно большую прочность опор
• полтора, два раза превысить грузоподъемность похожих по размерам шариковых подшипников
• возможность уменьшить размеры стоек
• лучше воспринимать ударные, вибрационные нагрузки

Роликоподшипники оснащенные сепараторами допускают высокие угловые скорости, долговечны. Подшипники роликовые E2.22209 без сепараторов снабжаются большим количеством роликов. Они могут выдерживать большие нагрузки на средних оборотах.

Характерные черты употребления и монтажа роликоподшипников

Проверяется качество установочных поверхностей, чистота поверхностей, габариты. Наносится небольшой пласт смазочных материалов. Проверяются устройства доставки смазки. Контролируется прямость шпинделя, соосность посадочных мест.

Подшипник E2.22209 визуально контролируют на неимение внешних изъянов. Проводят проверку простоты верчения втулок. Контролируют в соответствии с надлежащей ТНПА люфты.

Категорически воспрещается передавать усилие сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор. При установке обоймы с натягом на ось желателен подогрев обоймы. После установки делается смазка, контролируется легкость верчения роликового подшипника. Через монтажное отверстие осуществляется запрессовка обоймы роликового подшипника.

Подшипники роликовые E2.22209 употребляются при больших радиальных силах и умеренных угловых скоростях:

• в устройствах железнодорожного и автомобильного транспорта
• на валах станков и агрегатов обработки металла
• в механизме крупногабаритных двигателей
• для мощных редукторов
• для насосов повышенной мощности

Перед монтажом делают подготовку роликовых подшипников качения. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки роликовый подшипник может держаться не больше двух часов. Для подготовки применяют нагретое до ста градусов масло. Промывку роликоподшипника выполняют в бензине либо особых составах.

Материалы и смазка

Для роликовых подшипников E2.22209 применяются также латунные вибростойкие, стальные сепараторы. Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор имеет в обозначении M1.

сталей. Для смешанных подшипников ролики производят из нитрида кремния. Сепаратор делают из латуни. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• снизить инерционность
• повысить прочность и живучесть подшипника
• убавить шум
• увеличить скорость вращения
• понизить трение
• гарантировать диэлектрические качества

Обоймы роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) производятся из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца науглероживают на глубину приблизительно четыре мм. Длительность технологического процесса науглероживания может составлять семи дней.

После термоупрочнения твердость тел качения до 55 мм и колец шириной меньше 35 миллиметров из сталей типа ШХ15 находится в границах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Кольца и ролики из марки стали 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают твердость где-то пятидесяти девяти - шестидесяти шести по шкале HRC. Обоймы толщиной больше 35 миллиметров и довольно большие ролики калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц по роквеллу.

Для смазочных материалов употребляются консистентные смазки и жидкие масла. Для модификаций с пластмассовым сепаратором особенно важно инспектировать сочетаемость консистентной смазки и ПА PA66. Подача смазочных материалов выполняется с торцов подшипника качения роликового.

В ряде ситуаций кольца роликовых подшипников изготавливают из железа 18ХГТ. Высокая твердость поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы обоймы повышает ударную прочность. Такие кольца цементируют с дальнейшей закалкой.

Для роликов, обечаек употребляются закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для крупных обойм и роликов толщиной 10…30 миллиметров подходят стали вроде ШХ15СТ. Обоймы шириной сверх 30 мм делают из стали типа ШХ20СТ. При толщине обоймы до десяти миллиметров и калибрах тел качения до двадцати двух миллиметров применяются сплавы стали наподобие ШХ15.

Температурный диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста сорока градусов. Корпорация NTN благодаря термообработке обеспечивает тепловой интервал 240 градусов цельсия для типа TS4 и сто восемьдесят пять градусов цельсия для исполнения TS3. Для видов с ПА сепаратором упрочненных стекловолокном допустимы температуры до ста двадцати градусов цельсия.