Подшипник C6915-2CS5V

Специфика использования и установки роликоподшипников

Перед тем, как установить проводят подготовку роликовых подшипников. Промывку роликоподшипника выполняют в бензине или особых растворах. Для расконсервации применяют подогретое до девяноста пяти градусов минеральное масло. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки подшипник может храниться менее ста десяти минут.

Испытываются устройства доставки смазки. Напыляется нетолстый слой смазки. Контролируется габариты, чистота поверхностей, состояние установочных плоскостей. Проверяется соосность посадочных мест, прямость шпинделя.

При монтаже обоймы с натягом на вал необходим подогрев обоймы. После монтирования осуществляется смазывание, проверяется легкость вращения роликоподшипника. Через монтажное отверстие производится установка нужной обоймы роликоподшипника. Категорически запрещается передавать усилие используя ролики или сепаратор.

Подшипники роликовые C6915V/VE240 употребляются при значительных радиальных усилиях и средних угловых скоростях:

• для насосов большой мощности
• в шпинделях станков металлообработки
• в крупногабаритных электрических двигателей
• для мощных редукторов
• в устройствах авто и железнодорожного транспорта

Подшипник C6915V/VE240 контролируют визуально на полное отсутствие внешних недостатков. Контролируют согласно соответствующей ТНПА зазоры. Проводят проверку простоты верчения колец.

Роликовым C6915V/VE240 называется подшипник с плоским контактом роликов и внутренних дорожек обойм. Соотношение протяженности и диаметра тел качения менее 2,5. При большей протяженности ролика выделяют отдельный вид иглообразных подшипников. Состоит из роликов, сепаратора, наружного диаметром 105 мм и малого диаметром 75 мм колец.

Смазка и материалы

В ряде ситуаций кольца роликоподшипников исполняют из сплава сталей 18ХГТ. Такие обоймы цементируют с последующей закалкой. Повышенная прочность внешних слоев при большой вязкости всей массы кольца улучшает работы удара.

Для роликоподшипников C6915V/VE240 можно применять также латунные вибростойкие, металлические сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Штампованный стальной центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3.

Для тел качения, обечаек применяются закаленные хромистые науглероженные стали. Для обойм толщиной до десяти миллиметров и диаметрах роликов до двадцати двух миллиметров применяются сплавы стали наподобие ШХ15. Для больших обойм и роликов шириной 10…30 миллиметров могут подойти стали наподобие ШХ15СТ. Кольца размером больше тридцати мм исполняют из сталей типа ШХ20СТ.

Для гибридных подшипников тела качения (ролики) делают из нитрида кремния. Сепаратор изготавливают из латуни. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Смешанные роликовые подшипники могут позволить:

• сократить фрикцию
• увеличить надежность и живучесть узла
• ослабить шум
• снизить инерционность
• увеличить скорость
• гарантировать электроизоляционные качества

В качестве смазки применяются консистентные смазки и жидкие масла. Для моделей с пластиковым сепаратором стоит инспектировать сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66. Подача смазки осуществляем с торца подшипника качения роликового.

Температурный диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -35 и до +140 градусов Цельсия. Для моделей с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевой нитью возможны температуры до ста тридцати градусов цельсия. Компания NTN именно благодаря стабилизирующей размеры термической обработке обеспечивает термический интервал 255 градусов цельсия для исполнения TS4 и 185 градусов цельсия для модификации TS3.

После термического упрочнения прочность обойм шириной менее 35 мм и тел качения роликов до 55 миллиметров из сплавов сталей ШХ15 находится в пределах от шестидесяти до шестидесяти трех единиц по Роквеллу. Обоймы размером более тридцати пяти миллиметров и довольно большие тела качения (ролики) калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц по роквеллу. Кольца и тела качения (ролики) из стали 20Х2Н4А в каленом состоянии имеют прочность где-то 59…66 по по роквеллу.

До закалки кольца науглероживают на глубину примерно пяти мм. Продолжительность технологического процесса науглероживания составляет 7 дней. Обоймы роликовых подшипников качения крупных размеров и крупные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

Плюсы и недостатки роликоподшипниковC6915V/VE240

К недочетам роликоподшипников C6915V/VE240 можно отнести:

• меньшие допустимые обороты
• чрезмерное тепловыделение, громкость
• жесткие требования к соосности

Вид контакта (линейный) даёт возможность подшипникам:

• возможность уменьшить габариты опоры
• лучше воспринимать ударные, вибрационные нагрузки
• гарантировать большую жесткость опоры
• почти в 2 раза превысить грузоподъемность схожих по размерам шариковых подшипников

После термической обработки плоскость шлифуется и полируется с требуемой прецезионностью. Если имеется ограниченность в максимальном диаметре, то используются роликовые подшипники качения без малого или наружного кольца. Поверхность корпуса или вала под дорожку тел качения калится до твердости где-то от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC.

Подшипники роликовые оснащенные сепараторами воспринимают высокие угловые скорости, надежны. Подшипники C6915V/VE240 без сепараторов имеют огромное число роликов. Они могут выдерживать тяжелые нагрузки на небольших оборотах.