Подшипник C6910V

Плоскость вала или корпуса под дорожку тел качения термически упрочняется до твердости приблизительно 65 единиц HRC. После термической обработки поверхность шлифуется и полируется с требуемой точностью. В случае, если имеется ограниченность в Dmax, то используются роликовые подшипники без внутренней или внешней обоймы.

Недостатки и плюсы роликовых подшипниковC6911V

Линейное соприкосновение даёт возможность роликовым подшипникам:

• гарантировать очень большую прочность опор
• качественнее выдерживать ударные, вибрационные нагрузки
• сократить габариты опоры
• два раза превысить грузоподъемность схожих по габаритам шариковых подшипников

К недочетам роликоподшипников C6911V относятся:

• минимальные по сравнению с шариковыми подшипниками рабочие скорости
• чрезмерное тепловыделение, шум
• повышенные требования к соосности опор

Роликовым C6911V принято называть подшипник с линейным пятном контакта беговых дорожек колец и роликов. Он состоит из роликовых тел качения, внешнего диаметром 80 мм и внутреннего диаметром 55 мм колец, сепаратора. Соотношение протяженности и поперечника роликов менее двух с половиной. Если значение больше, то имеется особый тип иглообразных подшипников.

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами допускают высокие обороты, надежны. Роликовые подшипники C6911V без сепараторов оснащены большим числом роликов. Подшипники держат большие перегрузки на нормальных оборотах.

Материалы и смазка

После закалки прочность роликов до пятидесяти пяти мм и колец толщиной меньше 35 мм из сталей ШХ15 располагается в интервалах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Кольца размером более тридцати пяти миллиметров и большие ролики калятся до 60 - 64 единиц по роквеллу. Тела качения (ролики) и обоймы из сплава стали 20Х2Н4А в закаленном виде получают твердость около 58 - 65 по по роквеллу.

Для роликов, колец используются закаленные высокоуглеродистые стали. Для обойм шириной до десяти миллиметров и калибрах роликов до двадцати двух мм используются стали вроде ШХ15. Обоймы шириной более 30 миллиметров выполняют из сплава стали типа ШХ20СТ. Для крупных тел качения и обойм размером 10…30 миллиметров подходят стали наподобие ШХ15СТ.

Для смешанных подшипников ролики изготавливают из SiN3. Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• приобрести изоляционные качества
• снизить инерционность
• убавить шум
• сократить фрикцию
• увеличить скорость вращения
• повысить износостойкость и надежность узла

Для подшипников с полиамидным сепаратором с упрочнением кремниевым волокном возможны температуры до ста десяти град. Термический диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста сорока градусов Цельсия. Компания NTN благодаря термообработке реализует тепловой предел 185 градусов цельсия для исполнения TS3 и 255 град. для модификации TS4.

Перед закалкой кольца цементируют на глубину ориентировочно пяти миллиметров. Продолжительность цементации составляет около шести дней. Кольца роликовых подшипников крупных габаритов и крупногабаритные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А.

В ряде случаев кольца роликоподшипников выполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Такие обоймы подвергают цементации с последующей закалкой. Высокая прочность внешних слоев при большой вязкости остальной массы обоймы повышает характеристики ударной крепости.

Для смазочных материалов используются жидкие масла и консистентные смазки. Для типов с пластиковым сепаратором стоит верифицировать сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66. Доставка смазки осуществляется с фронтальной части роликоподшипника.

Полученный штамповкой стальной центруемый по телам качения сепаратор обозначается JP3. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников C6911V могут использоваться также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы.

Специфика применения и монтажа роликоподшипников

Проверяют легкость проворачивания обойм. Контролируют в соответствии с надлежащей ТНПА люфты. Роликоподшипник C6911V визуально контролируют на неимение внешних пороков.

Наносится нетолстый слой смазки. Контролируется соосность мест посадки, прямость вала. Контролируется габариты, чистота, качество посадочных плоскостей. Испытываются устройства доставки смазки.

Подшипники роликовые C6911V употребляются при умеренных угловых скоростях и больших радиальных усилиях:

• в узлах железнодорожного и машинного транспорта
• для насосов повышенной мощности
• на осях механизмов обработки металла
• для мощных преобразователей
• в крупных электродвигателей

Твердо воспрещается передавать нагрузку используя ролики или сепаратор. Через монтажную втулку производится установка требуемой обоймы роликоподшипника. При монтаже обоймы с натягом на шпиндель предпочтителен разогрев кольца. После установки выполняется смазывание, проверяется простота вращения роликового подшипника.

Перед установкой проводят подготовку роликовых подшипников качения. Для расконсервации используют нагретое до 90 градусов цельсия масло. Промывку подшипника проделывают в бензине либо специальных составах. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки подшипник обязан держаться менее ста 20 минут.