Подшипник C6910-2CS5V

Роликоподшипники C6910V без сепараторов имеют немалое число тел качения роликов. Подшипники могут выдерживать тяжелые перегрузки на небольших скоростях. Роликоподшипники оснащенные сепараторами надежны, воспринимают более высокие угловые скорости.

Поверхность вала или корпуса под дорожку тел качения закаливается до величин прочности где-то от 60 до 64 единиц HRC. После термической обработки грань полируется и шлифуется с нужной точностью. В случае, если присутствует лимитирование в наружном диаметре, то можно применять роликоподшипники без внутреннего или внешнего кольца.

Материалы и смазка

В качестве смазочных материалов употребляются масла и консистентные смазки. Доставка смазочных материалов может производится с торца подшипника роликового. Для моделей с пластмассовым сепаратором стоит проверять совместимость ПА PA66 и консистентной смазки.

Для обечаек, тел качения применяются каленые хромистые науглероженные стали. Для обойм размером до десяти мм и диаметрах тел качения до двадцати двух мм используются сплавы стали типа ШХ15. Кольца шириной больше 30 миллиметров изготавливают из стали наподобие ШХ20СТ. Для крупных роликов и обойм толщиной 10…30 миллиметров могут применяться стали типа ШХ15СТ.

Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Полученный штамповкой металлический центруемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников C6910V можно применять также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы.

Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. сталей. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. Гибридные роликоподшипники могут позволить:

• повысить скорость
• увеличить стойкость и износостойкость узла
• уменьшить инерционность
• ослабить шум
• понизить фрикцию
• получить диэлектрические характеристики

До закалки кольца цементируют на глубину приблизительно четыре мм. Длительность цементации равняется 7 дней. Кольца роликовых подшипников качения больших размеров и крупные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

В ряде ситуаций обоймы роликоподшипников осуществляют из металла марки 18ХГТ. Увеличенная прочность внешних слоев при высокой вязкости остальной массы втулки улучшает ударную прочность. Такие кольца подвергают цементации с последующей закалкой.

Тепловой интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста сорока град.. Корпорация NTN именно благодаря стабилизирующей габариты термообработке реализует термический предел двести сорок градусов цельсия для типа TS4 и двести градусов цельсия для типа TS3. Для типов с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевым волокном возможны температуры до ста тридцати град.

Обоймы толщиной более тридцати пяти мм и довольно большие тела качения (ролики) термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц HRc. Кольца и ролики из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном виде имеют прочность порядка 58 - 65 по по роквеллу. После термического упрочнения прочность обойм размером меньше 35 мм и роликов до 55 мм из сплавов сталей ШХ15 располагается в пределах 60 - 65 единиц по Роквеллу.

Характерные черты монтажа и применения роликовых подшипников

Контролируется габариты, качество посадочных поверхностей, чистота. Наносится тонкий пласт смазки. Проверяются устройства подачи смазочных материалов. Контролируется соосность посадочных мест, прямость вала.

Перед монтажом делают подготовку роликовых подшипников. Очистку роликоподшипника проводят в бензине либо специальных растворах. Для расконсервации используют нагретое до 90 градусов цельсия масло. После расконсервации и до противокоррозионной защитной отделки роликовый подшипник может храниться не больше ста 20 минут.

Роликоподшипники качения C6910V применяются при повышенных радиальных силах и умеренных угловых скоростях:

• в шпинделях станков и агрегатов обработки металла
• для высоконагруженных преобразователей
• для насосов повышенной мощности
• в крупных электрических двигателей
• в узлах авто и жд транспорта

Через монтажное отверстие выполняется запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. При монтаже обоймы с натягом на вал желателен нагрев кольца. Категорически запрещается передавать усилие сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор. После монтирования производится смазывание, проверяется легкость вращения роликоподшипника.

Проводят проверку простоты вращения колец. Роликовый подшипник C6910V визуально контролируют на неимение внешних недостатков. Осуществляют контроль согласно надлежащей технической документацией зазоры.

Минусы и плюсы роликоподшипниковC6910V

К несовершенствам роликоподшипников C6910V можно отнести:

• большее тепловыделение, шум
• жесткие требования к соосности
• меньшие в сравнении с шариковыми подшипниками допустимые обороты

Вид контакта (линейный) помогает подшипникам:

• два раза превысить тоннажность близких по размерам шарикоподшипников
• качественнее выдерживать вибрационные, ударные перегрузки
• гарантировать большую жесткость опор
• сократить размеры опоры

Роликовым C6910V называют подшипник с прямолинейным пятном контакта внутренних беговых дорожек колец и тел качения. Отношение протяженности и калибра роликов меньше двух с половиной. Если отношение другое, то можно выделить отдельный класс иглообразных подшипников. Состоит из наружного диаметром 72 мм и малого диаметром 50 мм колец, сепаратора, роликов.