Подшипник C5918V

Смазка и материалы

Обоймы роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину где-то 6 мм. Продолжительность цементации может составлять около 7 дней.

Для роликов, обечаек употребляются закаленные высокоуглеродистые сплавы. Кольца толщиной сверх 30 миллиметров делают из стали наподобие ШХ20СТ. При толщине кольца до 10 миллиметров и калибрах роликов до 22 мм употребляются сплавы стали типа ШХ15. Для крупных колец и роликов размером 10…30 миллиметров могут применяться стали наподобие ШХ15СТ.

Кольца размером больше 35 миллиметров и большие ролики термоупрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. Тела качения (ролики) и кольца из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде имеют прочность порядка 58 - 65 по HRC. После термоупрочнения прочность роликов до пятидесяти пяти миллиметров и обойм толщиной меньше 35 миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 пребывает в интервалах 61…65 единиц по Роквеллу.

Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Полученный штамповкой металлический центруемый по телам качения сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников C5920V применяются также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы.

Для гибридных подшипников тела качения (ролики) производят из SiN3. Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. сталей. Гибридные роликоподшипники могут позволить:

• сократить фрикцию
• снизить инерционность
• увеличить обороты
• убавить шум
• приобрести электроизоляционные качества
• увеличить стойкость и износостойкость узла

Корпорация NTN благодаря стабилизирующей размеры термической обработке реализует термический предел двести сорок пять град. для исполнения TS4 и сто восемьдесят пять град. для исполнения TS3. Температурный интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -31 и до +120 градусов Цельсия. Для модификаций с ПА PA66 сепаратором упрочненных кремниевым волокном возможны температуры до ста двадцати градусов.

В качестве смазки используются масла и вязкие смазки. Доставка смазочных материалов осуществляется с фронтальной части роликоподшипника. Для видов с пластмассовым сепаратором требуется контролировать сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников изготавливают из сплава сталей марки 18ХГТ. Повышенная твердость внешних пленок при большой вязкости остальной массы обоймы улучшает работы удара. Такие кольца подвергают цементации с дальнейшей закалкой.

Роликоподшипником C5920V зовется подшипник с плоским пятном контакта внутренних дорожек колец и роликов. Он состоит из роликов, сепаратора, малой и наружной обойм. Пропорция поперечника роликов и длины меньше 2,5. Если значение больше, то можно выделить отдельный тип игольчатых подшипников.

После термообработки контактная плоскость полируется и шлифуется с нужной прецезионностью. Плоскость вала или корпуса под дорожку роликов закаливается до величин прочности порядка от 60 до 64 единиц HRC. При ограниченности радиальных размеров используются роликоподшипники без наружного или внутреннего кольца.

Роликоподшипники с сепараторами допускают высокие обороты, долговечны. Роликовые подшипники C5920V без сепараторов оснащаются большим количеством роликов. Эти подшипники выдерживают большие перегрузки на нормальных оборотах.

Особенности монтажа и использования роликоподшипников

Подшипники роликовые C5920V чаще всего используют при повышенных радиальных силах и умеренных угловых скоростях:

• на валах станков металлообработки
• в механизме крупных электрических двигателей
• для мощных преобразователей
• для насосов повышенной мощности
• в устройствах жд и машинного транспорта

Перед монтажом выполняют подготовку роликовых подшипников. Промывку роликоподшипника выполняют в бензине либо особых составах. После расконсервации и до антикоррозионной защитной отделки роликоподшипник может храниться менее 2х часов. Для подготовки применяют нагретое до девяноста градусов масло.

Категорически запрещается передавать усилие сквозь ролики или сепаратор. При установке кольца с натягом на вал необходим разогрев кольца. Через монтажное отверстие происходит установка нужной обоймы роликоподшипника. После монтирования проводится смазывание, проверяется легкость вращения роликоподшипника.

Проверяют легкость верчения обойм. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей ТНПА люфты. Роликоподшипник C5920V визуально контролируют на полное отсутствие внешних дефектов.

Проверяются каналы доставки смазки. Напыляется тонкий пласт смазочных материалов. Контролируется соосность мест посадки, прямизна оси. Проверяется состояние установочных поверхностей, чистота, размеры.

Преимущества и недостатки роликовых подшипниковC5920V

К изъянам роликоподшипников C5920V относятся:

• огромное выделение тепла, шумность
• минимальные в сравнении с шарикоподшипниками рабочие обороты
• жесткие требования к соосности

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность роликоподшипникам:

• гарантировать немалую жесткость опор
• возможность уменьшить размеры опоры
• лучше воспринимать вибрационные, ударные перегрузки
• почти в 1,5, два раза повысить тоннаж сходных по размерам шариковых подшипников