Подшипник C5915V

После термического упрочнения грань полируется и шлифуется с нужной точностью. Плоскость корпуса или оси под дорожку роликов закаливается до значений прочности где-то 61 - 66 единиц по Роквеллу. В случае, если существует ограничение в Dmax, то используются роликовые подшипники без наружного или внутреннего кольца.

Роликоподшипники C5916V без сепараторов имеют огромное число тел качения. Подшипники выдерживают тяжелые нагрузки на небольших оборотах. Роликовые подшипники с сепараторами воспринимают более высокие угловые скорости, долговечны.

Роликоподшипником C5916V является подшипник с прямолинейным пятном контакта внутренних дорожек колец и роликовых тел качения. Он состоит из сепаратора, тел качения (ролики), внутренней и внешней обойм. Пропорция протяженности и диаметра тел качения роликов меньше 2,5. При большей длине тела качения выделяют отдельный класс иглообразных подшипников.

Материалы и смазка

Для тел качения, обойм применяются закаленные науглероженные сплавы. Обоймы толщиной больше тридцати мм изготавливают из стали типа ШХ20СТ. При толщине кольца до 10 мм и диаметрах роликов до 22 мм применяются сплавы стали вроде ШХ15. Для крупных тел качения и колец размером от десяти по тридцати мм могут подойти стали вроде ШХ15СТ.

После термоупрочнения прочность тел качения до пятидесяти пяти мм и обойм размером менее 35 миллиметров из стали ШХ15 пребывает в пределах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Кольца и тела качения из металла 20Х2Н4А в каленом виде получают твердость около 58 - 65 по шкале по роквеллу. Обоймы толщиной больше тридцати пяти миллиметров и большие тела качения калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц по роквеллу.

Тепловой диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -33 и до +130 градусов Цельсия. Корпорация NTN именно благодаря термической обработке реализует тепловой предел 190 градусов цельсия для исполнения TS3 и 240 град. для модификации TS4. Для модификаций с ПА PA66 сепаратором усиленных кремниевым волокном возможны температуры до ста тридцати град.

В качестве смазки употребляются жидкие масла и консистентные смазки. Подача смазочных материалов осуществляем с торца подшипника качения роликового. Для моделей с пластиковым сепаратором требуется верифицировать совместимость полиамида PA66 и консистентной смазки.

Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину где-то четыре мм. Длительность технологического процесса цементации может составлять 140 часов. Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А.

В ряде случаев кольца роликоподшипников осуществляют из стали 18ХГТ. Такие обоймы цементируют с последующей калкой. Повышенная твердость поверхностных пленок при большой вязкости остальной массы кольца улучшает параметры ударной крепости.

сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Для смешанных подшипников ролики выпускают из нитрида кремния. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• уменьшить инерционность
• увеличить стойкость и износостойкость узла
• поднять скорость
• ослабить шум
• обеспечить диэлектрические качества
• уменьшить фрикцию

Штампованный стальной центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Для роликоподшипников C5916V чаще всего используют также латунные вибростойкие, металлические сепараторы. Латунный сепаратор имеет в обозначении M1.

Характерные черты использования и установки роликовых подшипников качения

Контролируют в соответствии с надлежащей ТНПА люфты. Проверяют легкость вращения колец. Роликовый подшипник C5916V контролируют визуально на отсутствие внешних пороков.

Перед тем, как смонтировать проводят подготовку роликоподшипников. Для подготовки применяют подогретое до 100 градусов цельсия масло. После расконсервации и до противокоррозионной защитной отделки роликовый подшипник может храниться менее ста десяти минут. Промывку роликоподшипника выполняют в бензине или специальных растворах.

После монтирования проводится смазка, проверяется легкость вращения роликового подшипника. При установке обоймы с натягом на ось желателен подогрев обоймы. Твердо запрещено передавать нагрузку сквозь тела качения либо сепаратор. Через сборную втулку производится запрессовка обоймы роликового подшипника.

Напыляется тонкий слой смазочных материалов. Проверяется прямость шпинделя, соосность мест посадки. Находится под контролем чистота, состояние установочных поверхностей, габариты. Испытываются каналы подачи смазочных материалов.

Подшипники роликовые C5916V используются при значительных радиальных силах и средних угловых скоростях:

• в устройствах машинного и жд транспорта
• на осях механизмов металлообработки
• в крупных электрических двигателей
• для мощных редукторов
• для мощных насосов

Преимущества и недостатки роликоподшипниковC5916V

К изъянам роликоподшипников C5916V относятся:

• минимальные возможные обороты
• жесткие требования к соосности опор
• чрезмерное тепловыделение, шумность

Вид контакта (линейный) даёт возможность роликовым подшипникам:

• лучше воспринимать вибро, ударные нагрузки
• сократить габариты опоры
• обеспечивать очень большую прочность опор
• 1,5, два раза превышать тоннаж подобных по размерам шарикоподшипников