Подшипник C5912V

Смазка и материалы

Полученный штамповкой металлический центруемый по телам качения сепаратор помечается JP3. Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Для роликовых подшипников C5913V употребляются также стальные, латунные вибростойкие сепараторы.

В ряде случаев кольца роликовых подшипников выполняют из железа марки 18ХГТ. Эти обоймы науглероживают с дальнейшей калкой. Увеличенная твердость внешних слоев при высокой вязкости всей массы обоймы улучшает характеристики ударной прочности.

Тела качения (ролики) и кольца из металла 20Х2Н4А в закаленном виде получают твердость ориентировочно пятидесяти восьми - шестидесяти шести по HRC. После закалки твердость тел качения до пятидесяти пяти мм и обойм толщиной меньше 35 мм из сталей типа ШХ15 находится в пределах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Втулки размером более тридцати пяти миллиметров и большие ролики термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц HRc.

Сепаратор изготавливают из латуни. Для гибридных подшипников ролики изготавливают из SiN3. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Смешанные роликовые подшипники качения могут позволить:

• увеличить обороты
• снизить инерционность
• понизить фрикцию
• увеличить надежность и срок службы узла
• обеспечить диэлектрические характеристики
• снизить шум

Для подшипников с полиамидным сепаратором усиленных кремниевой нитью возможны температуры до ста тридцати град. Фирма NTN именно благодаря стабилизирующей размеры термообработке гарантирует температурный предел двести пятьдесят пять градусов цельсия для исполнения TS4 и сто восемьдесят пять градусов для типа TS3. Тепловой интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста пятидесяти град..

Для смазки используются жидкие масла и консистентные смазки. Подача смазки выполняется с фронтальной части роликоподшипника. Для модификаций с пластиковым сепаратором нужно инспектировать совместимость пластичной смазки и полиамида PA66.

Для тел качения, обойм употребляются закаленные хромистые науглероженные сплавы. Кольца толщиной более тридцати миллиметров выполняют из сталей типа ШХ20СТ. Для больших роликов и колец толщиной от десяти по тридцати мм могут подойти стали вроде ШХ15СТ. Для колец толщиной до десяти миллиметров и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух мм употребляются стали вроде ШХ15.

Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину примерно 5 мм. Продолжительность процесса цементации равняется 140 часов.

Характерные черты монтажа и применения роликовых подшипников

Роликоподшипники C5913V употребляются при умеренных угловых скоростях и повышенных лучевых усилиях:

• для насосов повышенной мощности
• для сильно нагруженных редукторов
• в устройствах железнодорожного и машинного транспорта
• на валах станков и агрегатов металлообработки
• в крупных двигателей

Контролируется прямость шпинделя, соосность посадочных мест. Наносится нетолстый слой смазки. Проверяются устройства подачи смазочных материалов. Проверяется размеры, чистота поверхностей, качество посадочных плоскостей.

При монтаже кольца с натягом на ось предпочтителен подогрев обоймы. Через монтажную втулку выполняется установка требуемой обоймы роликового подшипника. Решительно воспрещается передавать усилие сквозь тела качения (ролики) или сепаратор. После установки производится смазка, проверяется простота вращения роликового подшипника.

Осуществляют контроль согласно надлежащей технической документацией зазоры. Проводят проверку легкости проворачивания втулок. Роликоподшипник C5913V визуально контролируют на полное отсутствие внешних изъянов.

Перед монтажом осуществляют расконсервацию роликоподшипников. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки роликоподшипник должен храниться менее 110 минут. Для расконсервации применяют нагретое до 90 градусов масло. Очистку роликоподшипника проделывают в керосине либо особых растворах.

Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку тел качения калится до значений твердости где-то 65 единиц HRC. После термической обработки рабочая плоскость полируется и шлифуется с необходимой прецезионностью. Если есть лимитирование в наружном диаметре, то применяются роликовые подшипники качения без малой или наружной обоймы.

Роликоподшипником C5913V считается подшипник с прямолинейным пятном контакта беговых дорожек колец и тел качения. Он состоит из малой и внешней обойм, сепаратора, роликовых тел качения. Соотношение длины и поперечника тел качения менее 2,5. При большей длине ролика имеется отдельный тип игольчатых подшипников.

Роликовые подшипники с сепараторами долговечны, допускают более высокие угловые скорости. Роликоподшипники C5913V без сепараторов оснащены большим количеством роликов. Они могут выдерживать значительные нагрузки на небольших скоростях вращения.

Недостатки и плюсы роликоподшипниковC5913V

Линейный контакт позволяет роликовым подшипникам:

• два раза повысить тоннаж близких по габаритам шарикоподшипников
• качественнее выдерживать вибрационные, ударные перегрузки
• возможность уменьшить размеры опоры
• гарантировать очень большую жесткость опор

К несовершенствам роликоподшипников C5913V можно отнести:

• чрезмерное выделение тепла, громкость
• наименьшие допустимые обороты
• жесткие требования к соосности опор