Подшипник C5910V

Минусы и достоинства роликовых подшипников каченияC5911V

К недочетам роликоподшипников C5911V можно отнести:

• повышенные требования к соосности опор
• чрезмерное выделение тепла, громкость
• меньшие по сравнению с шарикоподшипниками допустимые скорости

Линейный контакт позволяет роликоподшипникам:

• лучше выдерживать вибро, ударные перегрузки
• обеспечивать немалую жесткость опор
• убавить размеры стоек
• 1,5, два раза превысить тоннажность похожих по габаритам шариковых подшипников

Роликовые подшипники с сепараторами допускают более высокие угловые скорости, надежны. Подшипники C5911V без сепараторов имеют большое количество роликов. Они могут выдерживать тяжелые перегрузки на средних оборотах.

Роликоподшипник – лубрикация и материалы

Для модификаций с ПА сепаратором усиленных стекловолокном допустимы температуры до 110 град. Компания NTN именно благодаря регулирующей размеры термической обработке обеспечивает термический интервал 250 градусов для исполнения TS4 и двести градусов цельсия для исполнения TS3. Термический диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста пятидесяти градусов Цельсия.

Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Полученный штамповкой металлический центрируемый по телам качения сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников качения C5911V можно применять также латунные виброустойчивые, железные сепараторы.

В качестве смазки применяются жидкие масла и консистентные смазки. Для модификаций с пластиковым сепаратором требуется проверять совместимость консистентной смазки и полиамида PA66. Подача смазочных материалов может производится с фронтальной части подшипника роликового.

Кольца роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупногабаритные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А. До закалки обоймы цементируют на глубину ориентировочно 4 миллиметров. Длительность цементации равняется около 140 часов.

Для обойм, роликов можно применять каленые высокоуглеродистые сплавы. Для больших тел качения и колец шириной от 10 до 30 мм могут подойти стали типа ШХ15СТ. Обоймы толщиной больше 30 миллиметров исполняют из сплава стали наподобие ШХ20СТ. При толщине обоймы до десяти мм и калибрах роликов до 22 мм применяются сплавы стали наподобие ШХ15.

Сепаратор производят из латуни. Для гибридных подшипников ролики изготавливают из SiN3. сталей. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. Смешанные роликовые подшипники качения позволяют:

• гарантировать диэлектрические качества
• снизить инертность
• увеличить скорость вращения
• увеличить надежность и износостойкость подшипника
• уменьшить шум
• сократить фрикцию

Обоймы и ролики из стали 20Х2Н4А в каленом виде имеют прочность где-то 58 - 65 по шкале HRC. После термического упрочнения прочность колец размером менее тридцати пяти миллиметров и тел качения до 55 миллиметров из сталей ШХ15 находится в границах 61…65 единиц по Роквеллу. Кольца шириной более тридцати пяти миллиметров и большие тела качения (ролики) термоупрочняются до 59…63 единиц по роквеллу.

В ряде ситуаций кольца роликовых подшипников осуществляют из сплава сталей 18ХГТ. Большая прочность поверхностных слоев при высокой вязкости остальной массы втулки улучшает ударную прочность. Эти обоймы подвергают цементации с последующей калкой.

Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку роликов термически упрочняется до величин прочности где-то 60…65 единиц HRC. После термического упрочнения посадочная поверхность заполировывается и отшлифовывается с необходимой прецезионностью. Если имеется лимитирование в Dmax, то используются роликоподшипники без внутренней или наружной обоймы.

Роликоподшипником C5911V зовется подшипник с плоским контактом роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек обойм. Он состоит из сепаратора, роликов, наружной и внутренней обойм. Соотношение диаметра тел качения роликов и протяженности меньше 2,5. При большей длине тела качения выделяют особый вид игольчатых подшипников.

Особенности установки и использования роликоподшипников

Роликоподшипник C5911V визуально контролируют на неимение внешних изъянов. Проверяют легкость проворачивания колец. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей тех.документацией зазоры.

Роликоподшипники C5911V чаще всего используют при повышенных радиальных силах и умеренных угловых скоростях:

• в устройстве крупногабаритных двигателей
• для высоконагруженных преобразователей
• в шпинделях станков и агрегатов металлообработки
• в приборах авто и жд транспорта
• для мощных насосов

Испытываются каналы подачи смазочных материалов. Контролируется прямолинейность шпинделя, соосность мест посадки. Проверяется чистота, качество установочных поверхностей, габариты. Напыляется нетолстый слой смазочных материалов.

Через монтажное отверстие выполняется запрессовка обоймы роликоподшипника. Категорически воспрещается передавать нагрузку через ролики или сепаратор. После монтирования делается смазка, проверяется простота верчения роликового подшипника. При монтаже кольца с натягом на вал необходим разогрев кольца.

Перед тем, как смонтировать делают расконсервацию роликоподшипников. Для подготовки используют нагретое до 90 градусов минеральное масло. После расконсервации и до антикоррозионной отделки роликоподшипник обязан держаться менее 2-ух часов. Очистку роликоподшипника проводят в бензине или специальных составах.