Подшипник C4918K30V

Роликовым C4918V является подшипник с прямолинейным контактом роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек обойм. Состоит из сепаратора, роликовых тел качения, внешнего диаметром 125 мм и внутреннего диаметром 90 мм колец. Отношение размера роликов и длины меньше 2,5. Если отношение иное, то имеется отдельный вид игольчатых подшипников.

Подшипники C4918V без сепараторов имеют немалое число роликов. Они держат тяжелые перегрузки на небольших оборотах. Подшипники с сепараторами воспринимают высокие обороты, долговечны.

Материалы и смазка

В качестве смазочных материалов используются масла и вязкие смазки. Подача смазочных материалов осуществляется с торца подшипника качения роликового. Для видов с пластмассовым сепаратором требуется проверять сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66.

Для роликоподшипников C4918V могут использоваться также железные, латунные вибростойкие сепараторы. Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1.

Кольца толщиной более тридцати пяти мм и большие тела качения (ролики) калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц HRc. Кольца и тела качения (ролики) из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии имеют твердость около пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по HRC. После закалки прочность колец шириной меньше тридцати пяти мм и тел качения роликов до пятидесяти пяти мм из стали типа ШХ15 располагается в интервалах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

Для модификаций с ПА PA66 сепаратором упрочненных кремниевой нитью разрешены температуры до 110 град. Температурный интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста тридцати градусов Цельсия. Фирма NTN именно благодаря стабилизирующей размеры термообработке гарантирует тепловой интервал 250 градусов для вида TS4 и двести градусов для исполнения TS3.

Для тел качения, обойм чаще всего используют закаленные высокоуглеродистые стали. Обоймы шириной сверх 30 мм выполняют из стали наподобие ШХ20СТ. При толщине обоймы до 10 миллиметров и диаметрах роликов до 22 миллиметров применяются сплавы стали вроде ШХ15. Для больших роликов и колец размером от десяти по тридцати мм подходят стали вроде ШХ15СТ.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников изготавливают из сплава сталей марки 18ХГТ. Высокая прочность внешних слоев при большой вязкости всей массы обоймы улучшает работы удара. Эти обоймы цементируют с дальнейшей закалкой.

До закалки кольца цементируют на глубину порядка 4 мм. Длительность науглероживания достигает около 140 часов. Обоймы роликовых подшипников крупных размеров и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. сталей. Для смешанных подшипников тела качения производят из нитрида кремния. Смешанные роликовые подшипники качения дают возможность:

• нарастить скорость
• понизить фрикцию
• приобрести изоляционные свойства
• убавить шум
• снизить инерционность
• повысить срок службы и прочность подшипника

Недостатки и преимущества роликоподшипниковC4918V

К несовершенствам роликовых подшипников C4918V можно отнести:

• наименьшие по сравнению с шарикоподшипниками рабочие скорости
• жесткие требования к соосности опор
• огромное выделение тепла, шумность

Вид контакта (линейный) даёт возможность роликоподшипникам:

• возможность убавить размеры стоек
• обеспечить очень большую твердость опоры
• лучше воспринимать ударные, вибро перегрузки
• почти в полтора, два раза превышать тоннажность сходных по размерам шариковых подшипников

Особенности употребления и монтажа роликоподшипников

Твердо запрещено передавать усилие используя тела качения или сепаратор. При установке кольца с натягом на шпиндель необходим подогрев кольца. После монтажа контролируется простота вращения роликоподшипника, осуществляется смазывание. Через монтажное отверстие проводится запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника.

Осуществляют контроль согласно надлежащей ТНПА зазоры. Проводят проверку легкости движения колец. Подшипник C4918V контролируют визуально на полное отсутствие внешних пороков.

Перед сборкой выполняют расконсервацию роликовых подшипников качения. После подготовки и до антикоррозионной защитной обработки роликовый подшипник должен держаться менее 2-ух часов. Промывку роликоподшипника проводят в керосине или особых растворах. Для расконсервации используют подогретое до девяноста трех градусов цельсия масло.

Контролируется размеры, качество посадочных поверхностей, чистота. Проверяются каналы подачи смазки. Напыляется тонкий пласт смазочных материалов. Проверяется прямолинейность вала, соосность мест посадки.

Роликоподшипники качения C4918V используются при умеренных скоростях и повышенных лучевых усилиях:

• в узлах автомобильного и железнодорожного транспорта
• в крупных двигателей
• для высоконагруженных преобразователей
• для насосов большой мощности
• на осях станков обработки металла

После термоупрочнения посадочная поверхность шлифуется и полируется с необходимой прецезионностью. Когда присутствует лимитирование в наружном диаметре, то можно применять роликовые подшипники качения без малой или внешней обоймы. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку тел качения термоупрочняется до значений прочности примерно 60…65 единиц HRC.