Подшипник C4917V

Плюсы и минусы роликовых подшипников каченияC4918K30V

Особенность вида контакта (линейный) позволяет роликовым подшипникам:

• обеспечить немалую прочность опоры
• полтора, два раза превысить грузоподъемность родственных по размерам шарикоподшипников
• возможность уменьшить габариты стоек
• лучше воспринимать вибро, ударные перегрузки

К минусам роликовых подшипников C4918K30V относятся:

• чрезмерное выделение тепла, шум
• меньшие по сравнению с шарикоподшипниками допустимые скорости
• жесткие требования к соосности опор

Роликовым C4918K30V называется подшипник с линейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних дорожек обойм. Состоит из большого диаметром 125 мм и внутреннего диаметром 90 мм колец, сепаратора, роликов. Соотношение поперечника роликов и протяженности менее 2,5. Если отношение иное, то можно выделить особый класс игольчатых подшипников.

Подшипники роликовые C4918K30V без сепараторов имеют приличное количество роликов. Подшипники выдерживают большие нагрузки на нормальных скоростях вращения. Роликоподшипники оснащенные сепараторами допускают более высокие обороты, надежны.

Роликовый подшипник – лубрикация и используемые материалы

Кольца шириной более тридцати пяти миллиметров и большие ролики калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц HRc. Ролики и обоймы из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии получают твердость порядка 58 - 65 по шкале HRC. После термического упрочнения прочность роликов до 55 мм и обойм размером меньше тридцати пяти мм из сталей типа ШХ15 находится в границах от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу.

Кольца роликовых подшипников крупных размеров и крупногабаритные ролики производятся из стали 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину порядка шесть мм. Длительность технологического процесса цементации равняется около 140 часов.

Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников ролики производят из нитрида кремния. Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Смешанные роликовые подшипники могут позволить:

• ослабить шум
• повысить долговечность и прочность подшипника
• приобрести электроизоляционные качества
• поднять скорость вращения
• понизить трение
• снизить инерционность

Для обечаек, роликов чаще всего используют каленые хромистые высокоуглеродистые стали. Для больших роликов и колец размером от 10 до 30 миллиметров могут применяться стали типа ШХ15СТ. Обоймы толщиной более тридцати мм выполняют из стали типа ШХ20СТ. Для обойм толщиной до 10 мм и калибрах роликов до 22 мм применяются сплавы стали вроде ШХ15.

В качестве смазки употребляются жидкие масла и консистентные смазки. Доставка смазочных материалов выполняется с торцов роликоподшипника. Для видов с пластиковым сепаратором следует контролировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки.

Термический интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста пятидесяти градусов. Фирма NTN именно благодаря стабилизирующей габариты термообработке обеспечивает тепловой интервал двести градусов для типа TS3 и 250 градусов для исполнения TS4. Для видов с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевым волокном допустимы температуры до ста десяти градусов цельсия.

Чаще всего кольца роликовых подшипников исполняют из металла 18ХГТ. Повышенная твердость поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы обоймы повышает показатели ударной прочности. Такие обоймы цементируют с дальнейшей закалкой.

Для роликоподшипников C4918K30V чаще всего используют также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы. Полученный штамповкой стальной центруемый по телам качения сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1.

В случае, если имеется ограниченность в наружном диаметре, то используются роликоподшипники без внешней или малой обоймы. После термической обработки плоскость шлифуется и полируется с нужной точностью. Поверхность вала или корпуса под дорожку тел качения термически упрочняется до твердости ориентировочно от 60 до 64 единиц HRC.

Характерные черты установки и использования роликовых подшипников

После монтирования проверяется простота вращения роликового подшипника, выполняется смазка. При установке обоймы с натягом на ось необходим разогрев обоймы. Через монтажное отверстие производится установка нужной обоймы роликового подшипника. Категорически воспрещается передавать усилие сквозь ролики или сепаратор.

Напыляется небольшой слой смазки. Проверяется соосность посадочных мест, прямолинейность шпинделя. Испытываются каналы доставки смазки. Проверяется габариты, качество установочных плоскостей, чистота.

Перед тем, как смонтировать проводят расконсервацию роликовых подшипников качения. Промывку роликоподшипника проводят в бензине либо специальных составах. Для расконсервации используют нагретое до девяноста трех градусов цельсия минеральное масло. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки подшипник может держаться не больше двух часов.

Роликоподшипники качения C4918K30V чаще всего используют при не слишком высоких оборотах и больших лучевых силах:

• в крупногабаритных электродвигателей
• на валах станков и агрегатов металлообработки
• для сильно нагруженных редукторов
• для мощных насосов
• в устройствах машинного и железнодорожного транспорта

Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей технической документацией люфты. Роликовый подшипник C4918K30V контролируют визуально на неимение внешних пороков. Проверяют простота вращения колец.