Подшипник C4914K30V

Недостатки и преимущества роликовых подшипниковC4914V

К минусам роликовых подшипников C4914V можно отнести:

• большее тепловыделение, шумность
• жесткие требования к соосности
• наименьшие разрешенные обороты

Линейное соприкосновение помогает подшипникам:

• убавить размеры опоры
• обеспечить довольно большую жесткость опор
• лучше воспринимать вибро, ударные перегрузки
• 2 раза превышать тоннажность близких по размерам шарикоподшипников

Особенности установки и употребления роликоподшипников

Контролируют в соответствии с соответствующей технической документацией люфты. Проводят проверку легкости движения колец. Подшипник C4914V визуально контролируют на неимение внешних недостатков.

Находится под контролем состояние посадочных плоскостей, размеры, чистота. Напыляется нетолстый пласт смазочных материалов. Проверяется прямолинейность шпинделя, соосность мест посадки. Испытываются устройства доставки смазочных материалов.

Подшипники роликовые качения C4914V применяются при средних угловых скоростях и особо больших радиальных усилиях:

• на осях механизмов металлообработки
• для мощных редукторов
• в механизме крупногабаритных электродвигателей
• для насосов большой мощности
• в узлах жд и автомобильного транспорта

Перед сборкой делают расконсервацию роликоподшипников. Для расконсервации используют нагретое до ста градусов масло. Промывку роликоподшипника осуществляют в бензине или особых растворах. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки роликоподшипник должен держаться менее 2х часов.

Категорически воспрещается передавать нагрузку через тела качения (ролики) либо сепаратор. Через монтажное отверстие производится запрессовка нужной обоймы роликового подшипника. При монтаже обоймы с натягом на ось желателен подогрев кольца. После установки выполняется смазка, контролируется легкость верчения роликоподшипника.

Подшипники оснащенные сепараторами долговечны, воспринимают более высокие обороты. Роликовые подшипники C4914V без сепараторов снабжаются большим количеством тел качения. Они могут выдерживать значительные нагрузки на средних оборотах.

Материалы и смазка

Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину где-то пяти миллиметров. Продолжительность технологического процесса науглероживания составляет около 140 часов. Обоймы роликовых подшипников качения больших размеров и крупные ролики производятся из стали 20Х2Н4А.

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников исполняют из стали 18ХГТ. Большая прочность поверхностных слоев при высокой вязкости остальной массы обоймы повышает ударную прочность. Такие кольца подвергают цементации с последующей закалкой.

сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения изготавливают из нитрида кремния. Смешанные роликовые подшипники качения позволяют:

• увеличить стойкость и живучесть узла
• уменьшить инерционность
• уменьшить фрикцию
• повысить скорость
• уменьшить шум
• обеспечить диэлектрические качества

Ролики и обоймы из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии получают прочность порядка 59…66 по HRC. Втулки размером более тридцати пяти мм и немалые тела качения (ролики) калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц по роквеллу. После термического упрочнения твердость обойм толщиной менее 35 миллиметров и тел качения роликов до 55 мм из сплавов сталей ШХ15 располагается в пределах 60 - 65 единиц по Роквеллу.

Температурный диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста сорока градусов. Для моделей с ПА сепаратором усиленных стекловолокном допустимы температуры до 110 град. Предприятие NTN именно благодаря термообработке гарантирует температурный интервал сто девяноста пять град. для исполнения TS3 и 240 град. для модификации TS4.

В качестве смазки используются жидкие масла и вязкие смазки. Для типов с пластиковым сепаратором особенно важно проверять сочетаемость консистентной смазки и полиамида PA66. Доставка смазочных материалов может производится с фронтальной части роликоподшипника.

Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Для роликовых подшипников C4914V чаще всего используют также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы. Полученный штамповкой стальной центруемый по телам качения сепаратор помечается JP3.

Для роликов, обойм используются закаленные хромистые науглероженные стали. При толщине кольца до десяти миллиметров и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух мм применяются стали типа ШХ15. Обоймы размером больше тридцати мм делают из стали типа ШХ20СТ. Для больших тел качения роликов и колец толщиной 10…30 мм могут подойти стали наподобие ШХ15СТ.

Роликоподшипником C4914V называют подшипник с линейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних дорожек обойм. Он состоит из внутренней и наружной обойм, роликовых тел качения, сепаратора. Отношение поперечника тел качения роликов и протяженности менее 2,5. При большей длине тела качения можно выделить отдельный класс иглообразных подшипников.

Плоскость вала или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до прочности где-то от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC. При ограниченности радиальных размеров применяются роликовые подшипники без внутренней или внешней обоймы. После термической обработки рабочая грань полируется и шлифуется с нужной прецезионностью.