Подшипник C4913K30V

Смазка и материалы

Обоймы роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину приблизительно 5 миллиметров. Продолжительность технологического процесса науглероживания составляет 140 часов.

Чаще всего кольца роликоподшипников изготавливают из сплава сталей 18ХГТ. Такие обоймы цементируют с дальнейшей закалкой. Повышенная твердость внешних пленок при большой вязкости всей массы втулки повышает параметры ударной прочности.

Для смазочных материалов нашли применение жидкие масла и консистентные смазки. Для модификаций с пластиковым сепаратором требуется проверять совместимость консистентной смазки и полиамида PA66. Доставка смазочных материалов осуществляем с фронтальной части роликоподшипника.

Для обойм, роликов используются каленые хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для обойм размером до 10 миллиметров и диаметрах роликов до двадцати двух мм употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Обоймы толщиной более тридцати миллиметров исполняют из стали типа ШХ20СТ. Для больших обойм и роликов толщиной 10…30 мм могут подойти стали наподобие ШХ15СТ.

Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) делают из SiN3. сталей. Сепаратор производят из латуни. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• ослабить шум
• гарантировать диэлектрические качества
• уменьшить инерционность
• увеличить живучесть и прочность узла
• уменьшить фрикцию
• увеличить скорость вращения

Для типов с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевым волокном разрешены температуры до 130 град. Корпорация NTN благодаря термообработке обеспечивает термический интервал двести сорок градусов для вида TS4 и сто восемьдесят пять град. для модификации TS3. Тепловой диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -29 и до +120 градусов Цельсия.

Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Полученный штамповкой стальной центруемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3. Для роликоподшипников C4913V употребляются также железные, латунные вибростойкие сепараторы.

Тела качения (ролики) и обоймы из сплава стали 20Х2Н4А в закаленном состоянии имеют прочность около пятидесяти восьми - шестидесяти пяти по шкале HRC. После закалки твердость обойм толщиной меньше тридцати пяти мм и тел качения роликов до 55 мм из сплавов сталей типа ШХ15 находится в границах 61…65 единиц по Роквеллу. Втулки размером более 35 мм и довольно большие тела качения (ролики) термоупрочняются до 59…63 единиц по роквеллу.

Подшипники C4913V без сепараторов оснащены большим числом тел качения. Эти подшипники могут выдерживать большие нагрузки на средних скоростях. Роликоподшипники оснащенные сепараторами надежны, воспринимают более высокие угловые скорости.

Преимущества и минусы роликовых подшипниковC4913V

К недочетам роликоподшипников C4913V можно отнести:

• наименьшие возможные обороты
• огромное тепловыделение, шумность
• жесткие требования к соосности

Линейный контакт помогает роликоподшипникам:

• гарантировать довольно большую твердость опоры
• сократить размеры стоек
• лучше выдерживать вибро, ударные перегрузки
• почти в полтора, два раза повысить тоннаж сходных по размерам шариковых подшипников

Плоскость вала или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до твердости ориентировочно от 60 до 64 единиц по Роквеллу. Если есть ограничение в Dmax, то используются роликоподшипники без внешнего или малого кольца. После термообработки рабочая поверхность полируется и отшлифовывается с необходимой прецезионностью.

Специфика монтажа и использования роликовых подшипников

Проверяют простота проворачивания колец. Контролируют согласно соответствующей технической документацией зазоры. Подшипник C4913V контролируют визуально на отсутствие внешних дефектов.

Контролируется чистота, состояние посадочных поверхностей, габариты. Проверяется соосность мест посадки, прямость оси. Наносится тонкий налет смазки. Проверяются каналы подачи смазки.

Роликоподшипники качения C4913V употребляются при не слишком высоких скоростях и повышенных лучевых усилиях:

• в шпинделях механизмов обработки металла
• в механизме крупногабаритных электрических двигателей
• для мощных преобразователей
• в узлах авто и жд транспорта
• для насосов повышенной мощности

Перед монтажом делают подготовку роликоподшипников. Для подготовки используют нагретое до ста градусов цельсия минеральное масло. После подготовки и до противокоррозионной отделки роликоподшипник должен храниться не больше 100 минут. Очистку подшипника осуществляют в бензине либо специальных составах.

При монтаже обоймы с натягом на вал необходим нагрев кольца. После монтирования контролируется простота верчения роликоподшипника, делается смазывание. Через монтажное отверстие производится установка обоймы роликоподшипника. Решительно запрещено передавать нагрузку сквозь тела качения или сепаратор.

Роликоподшипником C4913V считается подшипник с линейным контактом внутренних дорожек обойм и тел качения. Отношение диаметра роликов и длины меньше 2,5. При большей длине ролика можно выделить особый вид иглообразных подшипников. Состоит из сепаратора, роликов, наружного диаметром 90 мм и внутреннего диаметром 65 мм колец.