Подшипник C4911V

Роликовые подшипники C4912K30V без сепараторов снабжаются большим числом тел качения. Они держат большие нагрузки на небольших оборотах. Подшипники роликовые оснащенные сепараторами воспринимают высокие угловые скорости, надежны.

Особенности использования и монтажа роликовых подшипников качения

Напыляется небольшой слой смазки. Контролируется габариты, качество посадочных поверхностей, чистота поверхностей. Контролируется соосность посадочных мест, прямизна оси. Испытываются каналы подачи смазочных материалов.

Проводят проверку легкости верчения колец. Подшипник C4912K30V визуально контролируют на полное отсутствие внешних дефектов. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей ТНПА зазоры.

При монтаже кольца с натягом на ось желателен нагрев кольца. После установки осуществляется смазка, проверяется простота вращения роликоподшипника. Через сборную втулку осуществляется запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. Твердо запрещается передавать нагрузку сквозь ролики либо сепаратор.

Роликоподшипники качения C4912K30V могут использоваться при средних угловых скоростях и повышенных радиальных усилиях:

• на валах станков и агрегатов металлообработки
• для сильно нагруженных редукторов
• в конструкции крупногабаритных двигателей
• для мощных насосов
• в устройствах жд и автомобильного транспорта

Перед установкой делают расконсервацию роликовых подшипников качения. Для расконсервации используют подогретое до ста градусов цельсия минеральное масло. Промывку подшипника выполняют в керосине либо специальных составах. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки роликоподшипник может держаться менее 2-ух часов.

Преимущества и минусы роликовых подшипников каченияC4912K30V

Особенность вида контакта (линейный) помогает подшипникам:

• обеспечивать довольно большую жесткость опоры
• лучше выдерживать ударные, вибрационные нагрузки
• возможность уменьшить габариты опоры
• 1,5, два раза превысить тоннажность похожих по размерам шарикоподшипников

К недочетам роликовых подшипников C4912K30V можно отнести:

• повышенные требования к соосности
• чрезмерное выделение тепла, шумность
• меньшие по сравнению с шариковыми подшипниками рабочие скорости

После термической обработки плоскость полируется и шлифуется с необходимой прецезионностью. Плоскость вала или корпуса под дорожку роликов закаливается до твердости примерно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц по Роквеллу. Если существует лимитирование в Dmax, то используются роликоподшипники без внутренней или наружной обоймы.

Смазка и материалы

После термического упрочнения прочность обойм шириной менее 35 миллиметров и тел качения до пятидесяти пяти миллиметров из стали ШХ15 располагается в границах 61…65 единиц шкалы HRC. Тела качения и обоймы из сплава стали 20Х2Н4А в каленом виде приобретают прочность ориентировочно пятидесяти девяти - шестидесяти пяти по шкале по роквеллу. Кольца размером более 35 мм и большие тела качения термоупрочняются до 60 - 64 единиц HRc.

Для моделей с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевым волокном допустимы температуры до ста десяти градусов. Компания NTN именно благодаря регулирующей габариты термической обработке обеспечивает тепловой предел двести пять градусов для исполнения TS3 и 240 градусов для исполнения TS4. Термический диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста тридцати градусов.

Для смазки применяются жидкие масла и вязкие смазки. Для подшипников с пластиковым сепаратором следует контролировать совместимость ПА PA66 и консистентной смазки. Подача смазки осуществляем с торца подшипника роликового.

Сепаратор изготавливают из латуни. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) делают из SiN3. Каленые обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• снизить инертность
• увеличить износостойкость и надежность подшипника
• уменьшить фрикцию
• убавить шум
• поднять скорость
• обеспечить диэлектрические характеристики

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников исполняют из стали марки 18ХГТ. Большая твердость поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы втулки улучшает работы удара. Эти кольца науглероживают с последующей закалкой.

Кольца роликовых подшипников больших размеров и крупногабаритные тела качения производятся из стали 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину примерно шесть миллиметров. Длительность технологического процесса цементации составляет около пяти дней.

Для обечаек, роликов можно применять каленые хромистые науглероженные сплавы. Для больших тел качения роликов и обойм шириной от 10 до 30 миллиметров подходят стали наподобие ШХ15СТ. При толщине обоймы до 10 мм и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух мм употребляются сплавы стали типа ШХ15. Кольца размером сверх 30 мм изготавливают из сплава стали типа ШХ20СТ.

Для роликовых подшипников качения C4912K30V чаще всего используют также стальные, латунные вибростойкие сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Штампованный металлический центрируемый по телам качения сепаратор маркируется JP3.

Роликовым C4912K30V называют подшипник с плоским пятном контакта роликов и внутренних беговых дорожек обойм. Состоит из сепаратора, внутренней и внешней обойм, роликовых тел качения. Соотношение протяженности и размера роликов менее 2,5. Если отношение другое, то выделяют особый тип иглообразных подшипников.