Подшипник C4911K30V

Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку роликов термически упрочняется до величин прочности ориентировочно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц по Роквеллу. После термообработки контактная грань отшлифовывается и заполировывается с необходимой точностью. Когда есть лимитирование в наружном диаметре, то применяются роликовые подшипники качения без внешнего или внутреннего кольца.

Характерные черты монтажа и применения роликоподшипников

Перед установкой проводят расконсервацию роликовых подшипников качения. После расконсервации и до антикоррозионной отделки роликовый подшипник обязан храниться менее 100 минут. Промывку подшипника выполняют в керосине или специальных растворах. Для расконсервации применяют нагретое до 90 градусов цельсия масло.

Подшипник C4911V контролируют визуально на неимение внешних недостатков. Контролируют в соответствии с соответствующей ТНПА зазоры. Проводят проверку легкости вращения обойм.

После монтирования проверяется простота вращения роликоподшипника, проводится смазывание. При монтаже кольца с натягом на ось предпочтителен подогрев обоймы. Через монтажное отверстие делается запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника. Категорически воспрещается передавать нагрузку через тела качения либо сепаратор.

Роликоподшипники C4911V применяются при особо больших радиальных усилиях и умеренных угловых скоростях:

• в устройствах железнодорожного и автомобильного транспорта
• в крупногабаритных двигателей
• для насосов большой мощности
• для высоконагруженных преобразователей
• на валах механизмов обработки металла

Наносится небольшой налет смазочных материалов. Контролируется прямизна вала, соосность посадочных мест. Проверяются каналы доставки смазочных материалов. Контролируется чистота поверхностей, габариты, состояние посадочных плоскостей.

Подшипники роликовые с сепараторами воспринимают более высокие обороты, надежны. Подшипники C4911V без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Они могут выдерживать значительные нагрузки на средних оборотах.

Роликовым C4911V зовется подшипник с линейным контактом внутренних беговых дорожек обойм и тел качения. Он состоит из сепаратора, роликов, наружного диаметром 80 мм и малого диаметром 55 мм колец. Соотношение протяженности и поперечника роликов менее двух с половиной. Если значение больше, то выделяют особый тип игольчатых подшипников.

Преимущества и минусы роликовых подшипниковC4911V

К изъянам роликоподшипников C4911V можно отнести:

• чрезмерное выделение тепла, шумность
• высокие требования к соосности
• минимальные допустимые обороты

Линейное соприкосновение даёт возможность подшипникам:

• полтора, 2 раза повысить тоннаж подобных по габаритам шарикоподшипников
• лучше воспринимать вибро, ударные нагрузки
• сократить размеры стоек
• гарантировать большую жесткость опор

Смазка и материалы

Обоймы роликовых подшипников больших размеров и крупногабаритные тела качения (ролики) изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину порядка 6 миллиметров. Длительность цементации может составлять около 140 часов.

сталей. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников ролики делают из SiN3. Сепаратор производят из латуни. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• снизить шум
• понизить трение
• снизить инерционность
• нарастить обороты
• повысить долговечность и стойкость подшипника
• приобрести электроизоляционные качества

Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников C4911V используются также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы. Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3.

В ряде ситуаций кольца роликоподшипников изготавливают из сплава сталей 18ХГТ. Высокая прочность внешних пленок при высокой вязкости остальной массы обоймы улучшает ударную прочность. Эти кольца науглероживают с дальнейшей калкой.

Для обойм, тел качения используются закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Обоймы толщиной больше тридцати миллиметров выполняют из металла типа ШХ20СТ. Для крупных роликов и колец шириной от десяти по тридцати миллиметров могут подойти стали типа ШХ15СТ. При толщине кольца до 10 миллиметров и диаметрах тел качения до 22 миллиметров употребляются сплавы стали типа ШХ15.

Втулки толщиной больше тридцати пяти миллиметров и довольно большие тела качения (ролики) термически упрочняются до 60 - 64 единиц HRc. Ролики и обоймы из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде имеют твердость порядка 59…66 по шкале HRC. После закалки прочность колец толщиной менее 35 мм и тел качения до 55 мм из сплавов сталей ШХ15 располагается в интервалах от шестидесяти до шестидесяти шести единиц по Роквеллу.

Для смазки используются вязкие смазки и масла. Для моделей с пластиковым сепаратором следует контролировать совместимость консистентной смазки и полиамида PA66. Доставка смазки может производится с торца подшипника качения роликового.

Термический диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста пятидесяти градусов Цельсия. Компания NTN благодаря регулирующей габариты термообработке обеспечивает термический интервал 190 градусов для исполнения TS3 и 245 градусов цельсия для модификации TS4. Для модификаций с полиамидным PA66 сепаратором с упрочнением кремниевым волокном разрешены температуры до 130 градусов цельсия.