Подшипник C4910V

Характерные черты применения и установки роликоподшипников

Роликоподшипники качения C4911K30V чаще всего используют при средних угловых скоростях и особо больших радиальных силах:

• в узлах жд и автомобильного транспорта
• для мощных редукторов
• в шпинделях станков металлообработки
• для мощных насосов
• в крупногабаритных электрических двигателей

Проверяют простота вращения колец. Контролируют согласно соответствующей ТНПА зазоры. Роликоподшипник C4911K30V визуально контролируют на неимение внешних дефектов.

После монтирования проверяется легкость верчения роликового подшипника, производится смазывание. Решительно запрещено передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. При установке обоймы с натягом на шпиндель предпочтителен подогрев обоймы. Через сборную втулку осуществляется установка требуемой обоймы роликоподшипника.

Перед тем, как смонтировать выполняют подготовку роликовых подшипников качения. После подготовки и до антикоррозионной отделки подшипник обязан храниться менее 2х часов. Для подготовки применяют нагретое до 100 градусов цельсия масло. Очистку подшипника проводят в бензине или особых растворах.

Контролируется прямолинейность шпинделя, соосность посадочных мест. Проверяется размеры, состояние посадочных плоскостей, чистота. Испытываются устройства подачи смазочных материалов. Наносится небольшой пласт смазки.

Недостатки и преимущества роликоподшипниковC4911K30V

Линейное соприкосновение помогает подшипникам:

• лучше воспринимать вибро, ударные нагрузки
• гарантировать большую твердость опор
• почти в 1,5, два раза превышать тоннажность схожих по размерам шарикоподшипников
• сократить габариты опоры

К минусам роликовых подшипников C4911K30V можно отнести:

• высокие требования к соосности
• минимальные возможные обороты
• чрезмерное тепловыделение, громкость

Подшипники оснащенные сепараторами воспринимают более высокие обороты, долговечны. Роликовые подшипники C4911K30V без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Эти подшипники могут выдерживать большие перегрузки на средних скоростях вращения.

Смазка и материалы

Для роликов, обойм употребляются закаленные высокоуглеродистые сплавы. При толщине кольца до десяти миллиметров и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух мм употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Для крупных обойм и тел качения шириной от 10 до 30 мм могут подойти стали типа ШХ15СТ. Кольца размером более тридцати миллиметров изготавливают из сталей наподобие ШХ20СТ.

Для роликовых подшипников C4911K30V употребляются также латунные вибростойкие, металлические сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3.

После термического упрочнения твердость обойм толщиной меньше 35 мм и роликов до 55 миллиметров из сплавов сталей ШХ15 пребывает в границах от шестидесяти до шестидесяти четырех единиц по Роквеллу. Втулки размером больше тридцати пяти миллиметров и большие ролики термически упрочняются до 59…63 единиц HRc. Обоймы и тела качения (ролики) из марки стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают твердость где-то пятидесяти восьми - шестидесяти пяти по по роквеллу.

В ряде ситуаций кольца роликовых подшипников выполняют из металла марки 18ХГТ. Такие кольца цементируют с последующей калкой. Большая прочность внешних слоев при высокой вязкости всей массы кольца повышает показатели ударной прочности.

В качестве смазки употребляются консистентные смазки и масла. Доставка смазки выполняется с фронтальной части подшипника роликового. Для видов с пластмассовым сепаратором стоит контролировать совместимость пластичной смазки и полиамида PA66.

Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников ролики делают из нитрида кремния. Сепаратор делают из латуни. Смешанные роликовые подшипники позволяют:

• понизить трение
• обеспечить электроизоляционные качества
• снизить инертность
• повысить прочность и долговечность подшипника
• убавить шум
• поднять обороты

Кольца роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные тела качения производятся из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину где-то пяти миллиметров. Длительность науглероживания равняется 6-ти дней.

Компания NTN именно благодаря стабилизирующей размеры термической обработке реализует тепловой интервал 185 град. для типа TS3 и двести сорок град. для исполнения TS4. Для модификаций с ПА сепаратором с усилением кремниевым волокном возможны температуры до ста двадцати град. Тепловой диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от -35 и до +130 градусов Цельсия.

Плоскость вала или корпуса под дорожку роликов закаливается до значений прочности примерно 65 единиц HRC. При ограниченности радиальных размеров можно применять роликовые подшипники без наружной или малой обоймы. После термообработки грань заполировывается и отшлифовывается с необходимой точностью.

Роликоподшипником C4911K30V называется подшипник с плоским контактом тел качения и беговых дорожек колец. Отношение длины и калибра роликов меньше 2,5. Если значение больше, то выделяют особый вид игольчатых подшипников. Он состоит из внешней и малой обойм, сепаратора, тел качения (ролики).