Подшипник C4910K30V

Поверхность вала или корпуса под дорожку роликов калится до величин прочности ориентировочно 60…65 единиц HRC. После термического упрочнения плоскость шлифуется и полируется с требуемой точностью. Когда имеется лимитирование в максимальном диаметре, то применяются роликовые подшипники без внешнего или малого кольца.

Роликоподшипники C4910V без сепараторов снабжаются большим количеством тел качения роликов. Они могут выдерживать тяжелые перегрузки на небольших скоростях. Роликовые подшипники с сепараторами надежны, воспринимают высокие угловые скорости.

Подшипник роликовый – смазка и материалы

Для роликов, обечаек применяются закаленные науглероженные сплавы. Обоймы толщиной сверх тридцати миллиметров исполняют из стали типа ШХ20СТ. Для крупных тел качения роликов и обойм шириной 10…30 мм могут применяться стали типа ШХ15СТ. При толщине обоймы до десяти мм и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух мм используются стали вроде ШХ15.

Чаще всего кольца роликоподшипников осуществляют из металла марки 18ХГТ. Большая твердость поверхностных пленок при высокой вязкости всей массы обоймы улучшает работы удара. Данные обоймы цементируют с дальнейшей закалкой.

Перед закалкой кольца цементируют на глубину где-то 6 миллиметров. Продолжительность процесса науглероживания составляет около 140 часов. Кольца роликовых подшипников качения крупных размеров и крупные тела качения выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Для смазки используются вязкие смазки и жидкие масла. Для видов с пластиковым сепаратором особенно важно верифицировать совместимость консистентной смазки и полиамида PA66. Доставка смазочных материалов осуществляем с торцов роликоподшипника.

Компания NTN именно благодаря термообработке обеспечивает тепловой интервал 185 градусов цельсия для модификации TS3 и двести пятьдесят градусов цельсия для исполнения TS4. Для модификаций с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевым волокном разрешены температуры до 110 градусов цельсия. Температурный диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти градусов Цельсия.

После термоупрочнения прочность обойм шириной меньше тридцати пяти мм и роликов до 55 миллиметров из сталей типа ШХ15 располагается в пределах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Втулки толщиной более тридцати пяти миллиметров и довольно большие тела качения термически упрочняются до 59…63 единиц HRc. Кольца и тела качения (ролики) из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют твердость где-то 59…66 по по роквеллу.

Сепаратор производят из латуни. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников тела качения производят из нитрида кремния. сталей. Гибридные роликовые подшипники качения помогают:

• повысить скорость
• обеспечить изоляционные качества
• уменьшить шум
• увеличить живучесть и надежность узла
• уменьшить инертность
• сократить фрикцию

Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Для роликовых подшипников C4910V используются также железные, латунные виброустойчивые сепараторы. Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3.

Плюсы и отрицательные черты роликоподшипниковC4910V

Линейное соприкосновение позволяет роликовым подшипникам:

• лучше выдерживать вибрационные, ударные нагрузки
• убавить размеры опоры
• обеспечивать довольно большую прочность опоры
• почти в 2 раза превышать тоннажность схожих по размерам шариковых подшипников

К минусам роликоподшипников C4910V можно отнести:

• жесткие требования к соосности
• минимальные возможные обороты
• огромное тепловыделение, громкость

Роликоподшипником C4910V считается подшипник с линейным пятном контакта роликов и беговых дорожек колец. Пропорция калибра тел качения роликов и протяженности меньше двух с половиной. Если значение больше, то имеется отдельный вид иглообразных подшипников. Состоит из роликов, сепаратора, наружного диаметром 72 мм и внутреннего диаметром 50 мм колец.

Особенности применения и монтажа роликоподшипников

Подшипники роликовые качения C4910V чаще всего используют при значительных лучевых усилиях и не слишком высоких угловых скоростях:

• для мощных преобразователей
• в крупногабаритных двигателей
• в устройствах авто и жд транспорта
• для мощных насосов
• на осях станков и агрегатов металлообработки

Перед тем, как смонтировать выполняют расконсервацию роликоподшипников. Промывку подшипника проделывают в керосине либо особых составах. Для подготовки используют нагретое до 91 градусов цельсия минеральное масло. После расконсервации и до антикоррозионной обработки роликоподшипник обязан держаться не больше ста двадцати минут.

При установке обоймы с натягом на вал необходим разогрев обоймы. После монтирования проверяется легкость вращения роликоподшипника, проводится смазывание. Через монтажное отверстие осуществляется запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника. Категорически воспрещается передавать нагрузку через тела качения либо сепаратор.

Находится под контролем габариты, состояние посадочных плоскостей, чистота. Испытываются устройства доставки смазочных материалов. Проверяется соосность мест посадки, прямость вала. Напыляется тонкий налет смазки.

Контролируют в соответствии с соответствующей ТНПА люфты. Проверяют легкость проворачивания втулок. Роликовый подшипник C4910V контролируют визуально на неимение внешних недостатков.